郑州实施单双号限行，使得的哥每日增加百元收入，然而乘客却在路边等待长达半小时都打不到车，在这场治理污染与出行的博弈当中，有人感到欢喜，有人则忧愁。
限行首周的哥账本
在郑州开了12年出租车的王师傅，限行第一天早上6点出车，到上午11点时已跑了380元流水。置于平常，这个数字要从早上6点一直熬到晚上8点方可达成。他那辆比亚迪电动车在陇海高架上时速能够开到70公里，以往早高峰此处就是停车场。在12月4日至10日这一周，他每日的运营里程从平常的220公里增至280公里，多出来的60公里全是实载。
堵车红利消失之后
京广快速路隧道的双向通行时间，在限行期间的早高峰之时，从原本的40分钟被压缩到了18分钟，这是周师傅和房师傅靠自身掐表计算得出的结果。他曾给记者计算过一笔账，堵车的时候，一小时仅仅能够拉两趟活儿，而当下一小时能够拉四趟，时间的利用率实现了翻倍。他所在的晨曦出租车公司依据后台数据表明，限行期间单车日均接单量从32单提升到了45单，空驶率降低了11个百分点。
路面空了钱包鼓了
出租车并未处于限行范围以内，这致使郑州一万六千多辆出租车成为了最大的获益者，管城区的加气站点处排队之长 dragon 消弭了，出租车司机们加气所需的时间从往昔的半小时简化成为了十分钟，开晚班的李师傅辨认出，凌晨一点至三点这个原本基本上难以拉拽到乘客的时间段，目前常常能够于金水区的酒吧街接载到人员，他的夜班收入从一百五十元攀升至二百三十元，增长的幅度超越了五成。
路边等车的半小时
在农业路与花园路口交界的东北角处的那个公交站台，于下午五点半直至六点半这么一个时段之内，平均每隔三分钟就会出现有人伸出手去拦车的情况，不过呢，能够拦到车的概率却是不到十分之一。就在此地工作的王珂，连续三天打车都遭遇失败场面，最终没办法，只能步行一站路前往小街道去碰碰运气。她实在搞不明白，为啥街道之上空着的车数量不少，然而都亮着表示“载客”的灯。客运管理处的12328热线，在限行开始的首日所接到的关于打车困难的投诉，相比前一周在同一时期增长了四倍。
顶格处罚的震慑力
郑州客运管理处针对限行期间出现的议价现象采取行动，启动了特殊天气应急预案。12月7日时，时间为下午，在二七广场，有两辆出租车出现拒载短途客的情况，被便衣稽查当场抓住现行 ，每辆车都被给予处以2000元罚款的处罚，并且要停业学习三天。此处罚力度是平时力度的五倍。稽查支队在高铁站、机场等17个重点场站，增加了巡查的频次，出租车通道的所有监控探头全部调整为实时有人值守的状态。
窗口行业的特殊时刻
的哥周和房，在车上备了郑州地铁线路图，若遇到从外地来的乘客，他会主动去指路。他觉着限行虽让打车变难，可也给了出租车重新证明自身价值的契机。金水区一家出租车公司经理留意到，限行期间公司收到的锦旗比上月多了三面，其中有送还失物的情况，还有帮送急诊病人的事例。这些平时被网约车分流的老司机，在这个特殊时段又找回了城市摆渡人的职业荣誉感。
倘若郑州长时间施行单双号限行，你会不会认为出租车行业是应当增添车辆投放总量，还是借助定价的杠杆机制去调控社会需求？欢迎于评论区域分享你的个人亲身经历。察觉到文章具备实用价值的人士，请务必加以点赞之举，并且转发给更多的友人。
