成都市，数量达108万辆的新能源车，不存在限行情况，而燃油车车主，每日都要算计着日子才出门，这般的差别对待，究竟还会持续多长时间呢？
政策红线国家规定不能限新能源
近期，成都市交管局再次明确表明态度，称不对新能源汽车实施尾号限行乃是执行国家政策。2019年，国家多个部门联合发布文件，要求各地不得对新能源汽车实施限行限购，此规定至今仍然有效。成都身为副省级城市，必须严格遵照上位法规，没有权力自行进行调整。一位参与政策制定的业内人士透露，地方部门曾多次向上级反映限行差异化所带来的管理难题，然而国家层面对新能源汽车的支持立场一直都没有出现松动。这表明，甚至于就算地方交通所承受的压力更为巨大，也绝对不可以凭借自身意愿去冲破这一政策层面的限制上限。
国家设置这条红线，其核心目标在于推动汽车产业转型，2024年中国新能源汽车渗透率首次突破50%，提前达成“十四五”规划目标，在这个关键节点上，任何有可能抑制消费的政策都会被停止施行，成都市经信局的数据表明，汽车产业在全市工业总产值中的占比超过15%，而新能源板块呈现出今年八成以上额外增长部分，政策制定者需要于环保、产业以及民生之间找寻平衡的点，显然现阶段产业的优先等级更高。
一百零八万辆车挤在路上是现实
到2024年6月底截止，成都市新能源汽车保有量达108万辆，占全市汽车总量的15.1% ，这个数字比原计划提前一年半达成，原定2025年要达到80万辆的目标已被远远抛在后面 ，每天早晚高峰时段，天府大道、二环高架、绕城高速的拥堵指数不断上升 ，一位滴滴司机埋怨，以前限行日还能多接几单，如今新能源车不限行，路上全是绿牌车，限不限号感觉差别没多大了。
成都汽车保有量早就已经跃居全国首位，超越了北京以及上海，全市每一千人当中汽车拥有量超过320辆，道路资源增长远远赶不上车辆增速，新能源车不限行，客观上使得相当一部分车辆获得了全天候上路权利，西南交通大学交通运输学院一份内部研讨材料指出，当新能源车占比超过15%，限行政策的实际控流效果会被显著稀释，这也解释了为何越来越多市民质疑，不限新能源，限行究竟在限制谁？
混动车该不该限成争议焦点
于成都街头这边，插电混动车型以及增程车型数量愈发增多，这类车子呢，既配备有发动机，同时也装有电池，既能够加油，又可以进行充电，依据现行政策来讲，只要是悬挂绿牌的新能源类型车辆，通通都不限行，然而好多车主在实际使用过程当中很少去充电，长期当作燃油车来驾驶，有一位比亚迪秦PLUS车主坦率表示，买车的时候看重不限行这一点，可是小区没办法安装充电桩，而且快充费用又高昂，半年时间仅仅充过十几次电，基本上都是依靠烧油来行驶。
这种运用行为致使众多燃油车主心生不满，他们觉得，混合动力车享有新能源给予的路权，然而却做着燃油车之事，政策带来的红利被钻了空子，去年成都交通管理局曾公开作出回应，判定混合动力车是否限行需对上位法规加以修订，地方没有权力自行进行定义，据了解，国内已经有少数城市针对混合动力车上牌设定了限制条件，不过直接归入限行范围还没有先例，这个问题正演变成后续政策调整最为棘手的部分。
车主阵营分裂谁也说服不了谁
于各大本地论坛以及车友群之中，有关限号公平性的争论差不多每周都会发作。燃油车主晒出罚单的截图，埋怨周二周四得早早起床赶在七点半之前出门，周末还得记挂着下周一限几号。新能源车主却予以反驳，称购买电车的时候多花了几万块钱，充电也不像加油那般便利，政策给点好处又怎样。两类车主各执一套说法，谁也没法将谁说服。
令人觉得有意思的是，新能源车主的内部出现了分化，早期的车主坚决地支持不限行，他们觉得这是支撑绿牌具有价值的核心红利，然而在近两年购车的车主当中，有一部分人的态度开始有了动摇，一位在2024年年底下单的特斯拉用户讲，当时他看中电车不限行，可是购买之后却发现路上都是绿牌汽车，早晚高峰时该拥堵的状况依旧拥堵存在，限不限行似乎真的也就没有那么至关重要了，这样的一种心态出现的变化，正在不知不觉地去影响舆论的风向。
四川后市场七千亿蛋糕怎么分
争论限不限行之际，鲜有人留意到另外一个数字，四川省拟定到2027年时汽车保有量达1850万辆，当中新能源数量为400万辆，依照每辆车每年在保养、保险、维修、充电换电等方面的综合支出进行测算，届时汽车后市场规模预估将达到7000亿元，而这个数字等同于2024年成都全市社会消费品零售总额的四分之一。
当前，成都新能源车所占比例刚刚超过15%，其存在着极大的增长余地。充电桩运营商已然着手于在绕城高速服务区、三环以内老旧小区周边争抢点位进行布局。二手车商亦对收车策略作出了调整，在2023年之前是以收购燃油车作为主要业务，如今店铺展位的一半已留给了新能源汽车。一位位于龙潭寺二手车市场的老板表示，政策导向极为显著，顺着政策方向前行才能够分得利益。在这一规模庞大的产业链面前，限号引发的争议仅仅是浮出水面的极小部分。
交通压力破局只是时间问题
成都市交管局在最近一回公开答复里头首度松口，要连同道路交通状况一块儿，适时开启新能源汽车限行措施的研究论证了。这可是好些年来官方那说法最显著的一回变动。虽说“研究”并不等同于“实施”，不过信号已然给放出来了。交通方面的专家进行分析，要是新能源车所占比例突破百分之二十，又或者主城区高峰时段车速接连三个季度都低于二十五公里每小时的时候，用于此项事的政策工具集合就兴许会被开启了。
当然啦，就算是进行调整，那也是会存在缓冲期的。参照其他城市的做法，或许会分阶段去推进，比如说先是限制高架，而后再限制全域，又或者先是限制纯电车辆，之后再扩展到全系绿牌车。还有方案提出建议，可以在重污染天气预警的时候统一实施限行，在平时的时候保持差别对待。不管怎样，政策的演变可不是急刹车，而是会逐步地拧紧水龙头。相对于正在思考换车的市民而言，这说不定是一个需要纳入决策参考范围的变量呢。
新能源车是不是该如同燃油车那样将其纳入尾号限行范围，你对此有着怎样的看法？要是你作为决策者，会依据什么来设定这个规则？在评论区分享一下你的观点看法，同时也热忱欢迎把它转发发送给身边正在为购买油车或者电车而感到纠结拿不定主意的朋友。
