生活在西安的390数计数单位为万的车主们需要留意，将于下星期一作为起始时间开始恢复常态化限行，你的日常上下班所花费的时间也许又会出现变化，这并非是在进行演习，而是在每天堵车时长增加半小时之后由官方做出的相应决定。
限行为何此时重启
11月10日上午十点，西安交警支队指挥中心的大屏幕显示，东三环车辆正常通行，西二环车辆正常通行，未央路等主干道车辆正常通行，没有明显拥堵点。然而秩序科科长王建卫透露，早高峰从9月份开始是7点，到10月份已延长到9点半才结束，晚高峰同样呈现拉长态势。
交警部门所呈现的大数据表明，在9月的时候，交通指数与去年同期相比，按照环比的方式计算增长了11.56%，而在9月与10月期间，流量呈现出逐月上涨的态势，上涨幅度大约为7%。在此种处于高位运转的状态之下，先前实施的限行所产生的效果已然被新增加的车流全部抵消掉，恢复限行是因数据而迫使其不得不做出的结果。
390万辆车挤在路上
11月初的时候，西安境内机动车的保有数量已然达到了390.9万辆之多，在全国范围内排至第七位。这样一个数字究竟意味着些什么呢？要是按照每一辆车4.5米来进行计算的话，所有车辆首尾连接起来的长度能够达到17500公里，这个长度可以从西安一直开到南极洲的边缘处。
尤为关键的是市民出行习惯，秋冬季接送学生时私家车出行呈现高度集中态势，在经济条件得以提升后，一车一人去进行出行所占比例超过百分之七十。每一辆车仅仅搭载一个人，然而却在路上占据着一整条完整的车道，这便是使得高峰期路面看上去满满当当但效率却极为低下的直接缘由。
上千处围挡堵住路网
西安正处在大规模建设的时期，截止到十月底的时候，全市对于占道施工项目进行审批的数量达到了583项，处于正在建设状态的项目有272项，涉及到正在建设的围挡点位是1138个处。这些围挡在二环，三环以及主要的连接线到处分布着，直接对道路资源进行了兼用。
交警部门做出评估，施工致使城市整体路网的通行能力降低幅度超过30%，也就是说，原本的三条车道如今仅有两条能够正常使用，即便车辆增加的数量没有达到预期，堵车这一结果也必定会发生，限行是在道路供给量减少的状况下，凭借控制需求以此维持基本通行。
限行规则不变但影响更大
下周一要施行的常态化限行规则跟往年是一样的，依旧是工作日早七点到晚八点，每天限行两个尾号。不过今年的背景是全然不一样的，有390万辆车存在，有272项在建工程，有1138处围挡，一车一人比例超过七成。
这些因素叠加而成的意味便是，但即使去执行了同样的限行举措，那路面所带来的感受也极有可能相较于往年的时候会显得更加拥堵。限行并非是要让道路变得宽阔起来呀，只是要让那些想要上路行驶的人数量减少一些罢了，起到延缓拥堵现象从早高峰时段向全天各个时段蔓延的时间节点的作用。
绿色出行数据不乐观
交警倡导“少开一天车，畅通四天行”，然而实际情况却是，一车一人的出行比例依旧处于上升态势。公共交通于非核心区域的覆盖密度，以及地铁线路之间的接驳效率，还有共享单车在早晚高峰时候的调度能力，这些方面都尚未能够吸引那部分车主主动选择放弃开车。
秋冬季节，雾霾天气出现得更为频繁，空气质量状况与机动车尾气排放之间存在的关联，这同样是生态环境局参与发布通告的缘由所在。限行举措，它既是一种缓解拥堵的办法，同时也是一种削减污染的手段，然而，对于那些每天必定需要开车出行的人来讲，这两个方面的理由，都比不上自己因迟到而被扣除金钱来得那么切身体会。
交警备勤力度升级
王建卫宣称，会采用最为强劲的举措，运用最为优质的交通组织予以优化，以最为有力的勤务去保障出行之人的安全。详细来讲，存在堵塞的关键性地点会提高骑警用的巡逻次数与频率，对因事故而要求快速处理并快速赔偿的流程设定在更加靠前的位置，针对道路进行施工的路段安排专门的岗位来实施人群与车辆的疏导。
然此皆系事后之补救，道路供给于减少，出行需求于增长，限行乃当下可采用之少数强硬手段之一，交警指挥中心监控大屏之上无拥堵点之际，意谓车流量已被压制至一勉强能流动之临界数值矣。
你明天上班，会选择提前半小时出门吗，还是会尝试一周地铁加共享单车呢，留言说说你打算怎样应对限行恢复。
