赴美上市的一嗨租车，顶着匿名举报信这一负面消息，顶着基石投资者撤退这一负面消息，顶着承销商临阵退出这一负面消息，然而股价在纠缠近一个月后，顽强地站回了发行价。这家成立仅仅八年的中国租车公司，正以行动回应市场针对其“牌照命门”的质疑。
上市路上的三个坎
一嗨租车在登陆纽交所的前一个夜晚，琨玉资本忽然从基石投资者名单之中退出，而接手的是国内的公募基金汇添富。在更早的时段，承销商德意志银行悄然于招股说明书里不见踪影露面。更为严重的打击源自普华永道所接收到的匿名状告信件，信件矛头直接指向部分车辆“不适用于租赁这种情况”。一嗨声称举报信息“完全没有事实作为依据”，然而在首日股价依旧出现了下跌百分之二点五的状况。一直到第九个交易日的时候，股价才费尽周折攀升回到十二美元的发行价格，之后连着四个交易日股价固定没有变动。资本市场凭借最为直观的价格表述方式展现了对这家中国租车公司的观望的这种态度。
牌照到底够不够用
面对着《证券日报》记者，一嗨公关总监邵巍明确表示，限行限号当下对于公司不构成牌照方面的障碍，归根结底因在前期已然储备下来一定资源。所谓此“前期资源”，乃是限牌政策执行以前，租车公司集中地大批量采购新车从而占下的牌照指标。北京依照纳税额分配牌照，上海则必须通过拍卖才能够获取，这两种模式均致使后来者车队扩张成本急剧增加。一嗨所具备的底气正是源于那几年抢先行进而积攒下来的家底。协会正在展开对后续应对举措的研究，不过短期内这块储备是足够使用的。
重资产行业如何活下来
汽车租赁实质上是个开销钱财的行业，车既是资产又是负担，一嗨历经八年方才赴美上市，神州租车于2012年作出去美之抉择、今年转向港交所，两家行业领先者的融资步调差不多踩在同一节奏上，邵巍讲得坦率，提升车辆使用效率是关乎生死的界限，车安置在停车场便是在亏损钱财，中国租车市场从2008年的90亿元攀升至2013年的340亿元，五年间近乎翻了两倍，依靠的是企业一面寻觅资金购置车辆一面设法将车出租出去。
服务比那口锅重要
邵巍举例海底捞，指出汽车租赁并非汽车行业，而是服务业，消费者租车所 purchase 的是出行解决方案，并非那辆车的钢铁零件。一嗨在上海起步，最初源自长租业务，随后切入短租市场，始终着重强调系统调度能力以及门店服务体验。神州租车铺广告、铺网点的方式有所不同，两家发展路径各不相同，然而都察觉到租车这一生意最终比拼的是人。驾照持有量逐年上升，买车养车成本持续居高不下，愿意为服务支付费用的客户正逐渐增多。
渗透率背后的真实差距
罗兰贝格所呈现的数据十分直白，中国租车市场之处在于渗透率仅仅只有0.4%，日本的渗透率是2.5%，美国为1.6%，韩国是1.4%，就连巴西都达到了1.3%。数字难看并不丢人，赫兹租车在1918年就已开业，其开业时间比新中国成立的时间还要早三十岁 ，而中国租车公司直到2006年才开始起步。在八年时间里做到了340亿元的盘子规模，年复合增长率为29%，这样的速度令任何一个成熟市场都无法企及。预计在2018年市场规模能达650亿元、车队数量为78万辆，当下仍处于跑马圈地的阶段，远远还没到比拼存量的时刻。
双刃剑怎么握才不伤手
限行限号促使一批买不起牌、摇不上号之人被推进了租车市场 ，这被视为一种红利。然而车牌限行之日车无法驶出 ，但罚款单却仍要公司去缴纳。更大的制约因素体现在扩张端哦 ，上海一张私车牌照拍卖价格都快接近九万了呢 ，租车公司将其买来挂在车辆上 ，回收周期相比私家车要长得多得多。李宇恒讲国外企业 、政府都认可租车模式 ，国内企业眼下却还得自行将管理打磨细化。邵巍的表态透露出两层含义：短期内牌照还有支撑力 ，长远来看行业已然在探寻解决办法了。
在上海，车牌拍卖价已逼近十万，你认为租车公司是该持续耗费资金去拍牌以实现扩张呢，还是应采用别的方式来满足用户需求呢？
