启用尾号限行的首日，拥堵程度下降了三成，成都借助“预约出行”的方式，解开了接送学与缓解拥堵之间的死结，这项经过升级的惠民政策，在上线四个月的时间里，已经有30万家长完成了申报，其中幼儿园家长的预约率高达95.1%，这些数据的背后，是城市管理从“一刀切”转变为精细化的一次切实落地。
尾号限行回归 拥堵时长明显下降
是在2020年10月19日7点30分的时候，成都城区正式又一次的恢复了小型载客汽车“尾号限行”相关规定。对此，这可是疫情后城市交通重新回归到常态的关键重要一步。而就在同一天，成都市交管局到了晚间发布起相关数据，数据里面表明，就在10月19日当天，城区早高峰拥堵时长环比明显下降，下降幅度达到了34.48%，晚高峰拥堵时长下降幅度则为25%：。在机动车保有量始终持续不断在增长的这样一种背景情况之下，限行措施却依然还是发挥出了十分明显的削峰作用。
刘女士是家住成华区的市民，她告诉记者，早上7点40分的时候，她从万年场上了二环路，以往这个时候，要堵到8点半才能抵达红星路的单位。限行首日那天，她提前10分钟就进入了单位大门。交警透露，当天城区平均车速提升得很明显，特别是二环高架、人民南路等传统堵点，压力明显减轻了。
货车大中型客车 物流商务仍享便利
在私家车限行这一情况同步的状态下，成都持续留存货车以及大中型客车在城区的便利通行相关政策。从事生鲜配送工作的张师傅，每天凌晨时分会从白家市场进行货物运送，目的地是锦江区各个超市，他将情况告知给记者，表明疫情期间所办理的临时通行证，当下依旧具备效力，进城的流程并未增添，配送时效未遭受任何方面的影响。
该项政策与复工复产的供应链效率直接相关联，成都市交管局秩序处有的相关负责人作出介绍，对于抗疫、生产、生活必需物资运输车辆，成都依旧施行灵活的通行证管理，与此同时大中型客车不会受到尾号限行的限制，以此保障企业通勤以及商务出行的需求，防止为了接人而额外增添私家车上路的情形发生。
接送学车辆预约 三十万家长已申报
“接送学车辆预约出行”，这才是真正能体现政策人性化的那一部分。截止到10月19日，“蓉e行”平台收到的接送学生车辆申报数量达到了30.23万台，其中已对接预约出行时段的有21.49万台。这表明超过七成进行申报的家长完成了具体时段的绑定，使得限行豁免权切实应用在了关键之处。
更能看出家长实际依赖状况情形及层级的是分学段数据，幼儿园接送得人时刻盯着，预约比例高达95.1%，小学的预约比例是70.4%，伴随孩子年级升高，接送比例明显降低，初中预约比例是63.9%，高中降至56.7%，这组数据为教育资源布局、交通配套提供了坚实的决策参考依据。
周一限行预约率接近百分之百
周一限行时段负责接送的车辆总计有37403台，当中有37137台完成预约，预约比率是99.29%，这差不多达到了全量覆盖的程度。杨先生居住于青羊区，其孩子在读幼儿园，他讲周一不用为尾号的事情而操心，清晨平常地送完孩子后直接前往单位，下午也不用急忙请假去接人，的确便利。
周二，限行尾号是2和7，涉及车辆大概有7.21万辆，其中已预约的有5.42万台，预约率为75.2%。虽说它比周一的时候要低，不过预约车辆的绝对数量相较于周一多了1.71万辆，增幅达到46%。这意味着政策在周中时段承受着更高的出行需求，还表明更多家长正主动运用这个工具来安排行程。
家长可自选时段 下午放学不再赶路
市民饶女士家孩子处于小学三年级阶段，饶女士借助“蓉e行”平台申报了接送学车辆预约，令她最为满意之处在于下午时段能够自助进行选择，学校施行延时服务之后放学时间并不固定，以往限行日时只能无奈硬着头皮打车，如今依据当天放学时段提前作出调整预约，如此既符合规定又能节省费用。
以前接送学车辆限行豁免存在“有豁免权却没有明确时段”的模糊情形，而这项升级政策将其打破了。家长得主动去选择出行的时段，在系统记录之后才能够在限行的日子上路。交警称，这样的设计是为了防止豁免权被滥用，从而让真正的接送需求去占据道路资源。
未选时段不享优惠 交警提醒及时操作
成都市交管局专门做出特别提醒，那些已经在“蓉 e 行”成功申报的家长，一定要及时去选择预约出行的时段。对于那些没有选择预约时段的车辆，就算已经进行了申报，只要上路依然会被限行系统记录下来并且受到处罚。记者去查阅这个平台的时候发现，其操作路径是“蓉 e 行—接送学车辆—预约时段”，它支持在当天提前进行修改，建议家长在每周开始的时候核对一次。
工作日的7:30至20:00这个时间段是限行时间，它覆盖了早晚高峰的全时段。交警呼吁那些没有接送需求的私家车主尽量错峰出行，或者选择公共交通出行。地铁、公交的运力已经恢复到常态，部分线路增加了班次，在这座公园城市选择绿色出行依然是一种高效的选择。
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