路上车少了绿色出行的市民多了
星期一早上七点半，在郑州金水东路黄河南路口，以往这个时间已然排起长队的车流变得稀少。记者于此处站立了30分钟，仅仅看到两辆尾号为6的车未经许可上路。路边反倒停放着好几辆尾号是1和6的车，车主明显提前将车留置在了家中。在北三环花园路至渠东路这一段，一路行驶下来仅发现4辆违规车辆。在京广快速路以及陇海高架上行驶了一个小时，同样仅仅看到三辆限行尾号的车。数据不会说谎，限行首日，郑州路面上的违规车辆少到令交警都感到诧异。
地铁挤了公交快了市民出行方式在变
上午九点时分，早高峰已然过去，地铁 1 号线黄河南路站的站台上，在每趟车来临之前，依旧能够聚集起二十多号人。执勤的任先生从事地铁站务工作已有三年，他显著察觉到乘客数量增多了，若以一千个人为计算标准，多出来了一两百人。市民崔先生在郑大科技园上车，那是 1 号线由西向东方向的第二站，然而车厢里已然没有空座位了。他先前开车上班，如今鉴于限号规定，早上六点半就必须从家中出门去赶地铁。郑州人的出行习惯，正被限行政策悄然改变着。
两成客流增量背后是公共交通的硬仗
客流量上升了两成，这绝不是个小数字。郑州地铁于重点时段准备了20列备用列车，调度中心的大屏幕上，各站客流数据在实时跳动，哪个站点人多，车辆就会加密。公交公司将骨干线路的晚班延长至九点，高峰时段发车间隔压缩到七分钟以内。出租车与网约车也被调动起来，机场、火车站这些枢纽地带的运力显著增强。公共交通系统此次可谓使出浑身解数，要接纳限行分流出来的市民。
限行不是临时起意而是城市治理的必然选择
早就冲破五百万辆的郑州机动车保有量，在高峰时段，金水路、花园路以及中州大道拥堵得仿若停车场，而在雨雪天气时更是举步维艰寸步都行不了。尾气排放对于空气质量所造成的影响也是明摆着的，秋冬时节出现的雾霾天跟机动车排放有着直接关联。此次限行举措实际上在11月7日就发布了通知，市生态环境保护工作专班办公室所撰写的文件清晰表明，先给予一周的过渡期，期间只进行纠正而不实施处罚。从11月17日开始正式予以处罚，给市民留出了充足的适应时间。
一周过渡期让政策落地少了许多抱怨
11月10日起的五个日子，为10日至14日，郑州交警于路上碰到限行车辆，主要做法是拦下予以提醒，既不发单子，也不实施罚款。这五天之中，车主们起初处于懵圈状态，而后渐渐习惯起来，单位停车场以及小区路边，停放着许多尾号限行的车辆。有人于地铁上刷朋友圈，称今日限号，差点忘却此事，所配图片乃是停在单位门口的车辆。一周缓冲期使得相关政策落地变得顺畅许多，17日正式开始处罚的那一日，路面上违规的车辆数量稀少。
绿色出行不是口号而是每天出门的选择
交通局的工作人员，并未于办公室内发文件，而是在早高峰时，站到了公交站台处，站到了地铁闸机口；观察着何处人多车少，留意着何处需加密班次。交警呢，也不仅仅盯着违章车，还在路口，给问路的市民，指明地铁站入口。郑州这座城市，正学着运用限行这一工具，去调节车流；市民们也在学着，换一种方式出门。有人算了笔账，地铁月票相较油费停车费，便宜许多。
你今儿出门是选择开车，还是挤地铁，亦或是骑共享单车呢？限行之后你有没有找到最契合自身的通勤方式呀？在评论区讲讲你的出行变化情况，点赞并转发，好使更多郑州人瞧见。
