这段时间，济南市民心里都很忐忑：8月底有历史科学大会，9月初北京要阅兵，单双号限行会不会轮到自己？环保局称“最近不用”，交警讲“没接到通知”，可大家还是紧盯着AQI数字不敢有丝毫松懈。毕竟这已不是头一回了——三次限行，两次因活动，一次为治霾。空气好转就归功于下雨刮风，污染加重便拿车辆来整治，这事究竟应不应该呢？
三次限行三次争议
对于济南人而言，限行并非陌生之事。在2016年12月那场战霾行动中，全市展开了首次单双号限行举措，同时公交免费三天。在2018年上合组织峰会期间，以及2019年国庆70周年时，这两次均属于重大活动保障范畴。每次相关通知呈现出到来紧急，离去迅速的特点，致使老百姓刚刚适应单号出行方式，政策便解除了。
三次限行存在着一个共同点，这个共同点表现在其均属于临时措施，而且这些临时措施最长的持续时间不会超过一周。交警支队秩序处的工作人员对外透露了相关情况，在限行的这段期间，路面上的车流量下降幅度超过了三成，并且早高峰结束的时间提前了半小时。然而市民刘女士却对2016年限行的那几天记得极为清楚，在那几天里她每天都要额外花费20分钟去绕路以便送孩子上学。
雨和风才是真功臣
那位在环保局工作的人员讲得很直白，最近的空气状况良好，并非是治理取得了成效，而是得益于老天的助力，7月份的时候，济南的AQI在全国排名中还处于后三位的位置徘徊，到了8月，接连下了几场大雨，并且北风一直持续地吹拂，这种情况下，污染物扩散的条件一下子获得了改善。
这并非济南所特有的情况。在2023年8月的时候，京津冀地区也是借助一周台风过境，从而将PM2.5数值吹达到了个位数。然而问题在于，雨不可能每天都下，风也不可能天天都刮呀。济南市环境监测中心给出的数据表明，在今年1到7月期间，济南的优良天数仅仅占四成，臭氧和细颗粒物交替成为主要影响因素。依靠自然条件来解决环境问题终究不是长远可行的办法。
限行是急救药不是保健品
大自然保护协会的张醒生所讲的那句话切中了要害：单双号限行乃是一颗急救之药。这颗药能够挽救生命，然而却不可以当作饭食来对待。济南当下有三次限行情况，其中两次是针对重大活动而言，说白了就是为了保住重要时间节点的颜面，并非是日常治理污染的举措。
倘若真的要当作保健品去吃，那么副作用马上就会出现。在2019年限行的那一周，济南的网约车司机老李，其收入减少了将近四成，在双号车的那天，只能去趴活。更为麻烦的是，家庭对于第二辆车的需求被刺激了起来，在济南，从2017年到2019年，私家车的保有量年均增长11.2%，限行反而给车市增添了一把火。
工厂和汽车谁更该被管
那市民张先生所讲的那句话可是代表了不少人的看法，即工厂不加以限制，却单单限制汽车，这完全不合理。济南市生态环境局在2023年公布的污染源清单表明，工业源在PM2.5本地贡献中所占比例为32.4%，移动源的占比是28.7%。确实工业是占比大的那一块，但移动源也快要追赶上了。
问题在于，工厂已然受限，济南钢铁进行搬迁，东部老工业区予以关停，这些皆是实实在在的行动，2020年直至2024年，济南煤炭消费量削减了560万吨，汽车尾气管控之所以老是被提及，是由于其成效显现迅速，执行起来简便易行，并且老百姓能够直观看到，然而能被看见的措施并不等同于根本措施。
透明度比限行本身更重要
被提及的张醒生，还说到监测信息透明度，济南当下存在十六个国控空气质量监测站，数据每隔一小时便更新一回，在手机上一经查询就能够知晓小区门口的PM2.5数值究竟是多少，这相较于十年之前已然强出许多，然而信息发布之后的回应机制速度还不够快。
市民周先生向记者讲，他最讨厌的并非限行，而是不清楚何时会有限行。在2018年那次的时候，通知是晚上9点发出的，第二天便开始执行，双号车早上开到路口时被拦下才知悉政策已实施。环保局与交警部门之间怎样进行协调，在什么条件下上报市政府建议，市政府做出决策会考量哪些因素，这些流程老百姓不明白，就会认为是随意决定的。
真正能解扣的是公共交通
济南治理拥堵、治理污染最大的期望并非在于单双号，而是在于地铁。2019 年时，济南地铁 1 号线开通。2021 年，2 号线、3 号线相继开始运营。2024 年，二期规划的 6 条线路全面展开开工建设。到了 2025 年一整年，济南轨道交通的客运量突破了 3 亿人次，相较于 2020 年增长了五倍。
以前，市民李女士开车上班，单程需要40分钟，如今，她选择乘坐3号线再换乘2号线，全程耗时45分钟，而且在路上还能够补觉。她表示，只要地铁能够抵达的地方，谁会愿意堵在路上闻尾气呢。然而，问题在于目前线网密度还不够，最后三公里的接驳依旧是短板。济南公交集团在2025年新增了17条微循环线路，专门用于接驳地铁站，不过覆盖率还有待提升。
针对限行这个事情，你是持支持的态度还是反对的态度呢？要是有那么一天单双号真的实施落地了，你计划打算以怎样的方式出门呢？
