北京新能源指标中签者当中，每十个人里就有七个仍处于犹豫状态，有超过四万人手里握着“入场券”，然而却迟迟不做下单的动作。这背后，不仅仅是六个月的指标有效期在进行倒逼，更是一笔变得越来越不划算的经济账。
六成指标作废背后不是不需要车而是不想将就
王先生，来自北京，在2026年3月拿到新能源指标后，足足观望了四个月。他告知笔者，自己每日通勤往返60公里，确实是需要车的。然而眼下在二十万以内的纯电车型，要么是续航虚标情况严重，要么是冬季掉电速度太快。他在朝阳区管庄一带租房，没办法安装私人充电桩，小区周边两公里范围内只有四个公共快充桩，且还经常需要排队。他仔细算了一笔账，每天竟然要花一小时去充电，外加三四十元的电费，这样算下来并不比燃油车省钱。
王先生这般情形并非个别例子，北京市朝阳区一家名叫比亚迪直营店的销售总监讲出，今年头两个月进到店里询问的指标持有人里头，大概有四成清晰表明“能够等”，其中好多人指标有效期限仅剩下两三个月，他们并非不想买车，而是认为当下市场里没有确实契合自己需求的车型。
补贴退坡与价格上涨形成双重挤压
明年买同款车要多花两万二
拿一款续航为400公里的主流国产纯电SUV来说，2026年国家补贴与地方补贴加起来，相较于2025年要减少2.2万元，该款车厂商指导价原本就在18万元左右，补贴退坡后实际成交价快要接近20万这个界限，在通州区一家奇瑞新能源的门店处，销售人员指着店内最畅销的小蚂蚁车型讲，这款车去年补贴后的售价是6.8万，如今已经涨到7.6万，客户一听这个价格就皱起了眉头。
高价位倒逼消费者重新算账
家住丰台区的李女士，去年底参中签，原本计划买电动车辆用于代步，价格在十万元左右。为此她走访几家店铺，得知此价格区间车辆续航普遍在三百公里上下，然而冬季实际行驶里程不到二百公里。继而她给笔者算了笔细账，若咬牙购置续航多于五百公里朝上的车型，落地价超过二十万出头，等同于家里半年收入。经过反复权衡比较此后，她决定放弃购车指标号码，等待明年再做打算，再行观望。
充电焦虑没有根本缓解反而在某些区域加剧
依据北京市充电设施公共服务管理平台所呈现的数据，截止到2026年1月，尽管全市公共充电桩数量相较于五年前增长幅度近乎达三倍之多，然而五环内核心商圈的快充桩在使用高峰时段，排队时间依旧普遍超过40分钟。在海淀区中关村附近区域的写字楼地下停车场里面，中午十二点至下午两点期间，几乎处于“一位难求”的状况。
潜在车主更感到犯怵的是，老旧小区存在安装充电桩的难题。如西城区有个建成三十年的小区，电容改造申请递交了八个月，却还没有批下来。业主张先生在去年底中签后，花费三个月时间跑物业、电力公司，到现在也没装上桩。他无奈说道，早知道会如此折腾，当初就不应该申请指标。
产品迭代快反而让消费者想等更久
今年买的车明年就过时
今年，国内主流新能源品牌，纷纷集中发布800V高压平台车型，其充电速度相较于上一代产品，提升了将近一倍。不少消费者存有担忧，就是现在花费二十万买下的车，到了明年便会成为技术落后的旧款。在亦庄的一家蔚来门店里，有一位正在看车的顾客直接表明，自己宁可花费两千块钱续租半年燃油车，也不愿意去购买一台马上就要过时的电动车。
价格战预期让人持币观望
年初时，特斯拉宣布Model 3焕新版降价2.8万元，之后不少国产品牌赶紧迅速跟进。然而，这反倒使得更多准车主相信“晚买能享折扣”。在朝阳北路，有一家小鹏门店，那里的销售抱怨着，如今进店的客户都开口就问“最近还会不会降价呀”，并且成交周期跟去年相比拉长了一倍。
靠谱车型集中在高端市场普通消费者难以下手
纯电动车型里，当下处在售卖状态的那些，在续航达成率、冬季衰减控制以及智能驾驶辅助等层面表现较为均衡的货物，其售卖价格通常是在25万元往上。15万至20万这个最为主要的购车预算范围，经得住用户口碑验证的车型也就是仅仅三五款。好多指标持有人转了一回后发觉，能让自己觉得还可以的买不起，买得起的又不合心意。
在北京南三环的一家哪吒汽车门店之中，有一对年轻的夫妇，他们向记者讲，他们的指标仅仅还剩下两个月的时间了，他们的预算是十五万，他们已经看了三个周末了，可是直到现在依旧没办法下定决心。妻子带着无奈的神情说道，要么去降低自己的期望，买一辆续航短的小车，要么就干脆在这一次选择放弃。
刚需依然存在但市场正在进入理性沉淀期
原亚市副总经理颜景辉持有这样的看法，北京新能源汽车方面，其需求并非呈现出萎缩的态势，只不过是从过去那些盲目进行抢购的状况，转变为如今理性的选择样子。他有所留意到，在今年一季度这个时间段里，实际进行购车的用户那决策周期相较于去年而言，平均延长了三周时间，可见更多的人群会跨越品牌开展对比，会去关注第三方实测所得到的数据，还会咨询老车主的口碑情况。而这样的一种变化，从长远的角度去看，对于行业来讲是一件好事。
北京市新能源汽车发展促进中心给出的最新统计表明，虽说弃号比例呈现出上升的态势，不过新增申请的人数依旧维持在高位状态。在今年首期的指标配置过程当中，个人申请者的数量超过了47万，中签率已经下降到了13%左右。稀缺性的加剧反倒致使拿到指标的人变得更为慎重，不会愿意轻易地去使用这张愈发难以获取的“入场券”。
你身旁存在那种拿到新能源指标，然而却长时间都没买车的人不，他们最终到底是选择放弃，还是进行下单了呢，欢迎在评论区域分享真实的经历，并且也请将文章转发给那正在为买不买车而处于纠结状态的朋友。
