开封的公交线路所构成的网络极为庞大，其范围覆盖了主城区，涵盖了祥符区，还涉及到周边村镇，然而在这些数字的背后，实则隐藏着不同区域居民出行时的真实便利情形与无奈状况。同样是在等待公交，存在着这样的情况，有人走出家门便是公交站台，可有人却需要行走长达半小时的路程。
城乡接合部的公交命脉
能从线路终点站看到城市骨架的延伸，5路车途经小罗庄、张庄，6路车经过牛庄、梅庄，小罗庄、张庄、牛庄、梅庄是典型的城郊村庄，这些线路每天清晨载着进城务工的村民，下午又载着他们回家。
从金明大道天马广场出发的11路车，一路朝着北方行驶而去，它串联起了喜台村，串联起了单寨，串联起了水稻乡，一直到马头村才停下，其单程距离超过了15公里。对于那些没有私家车的村民来讲，这是他们唯一能够用来出行的工具。在2025年所呈现的数据当中显示，像这类城乡线路，其日均客流量超过了8000人次。
新区的公交尴尬
27路以及30路涵盖了汴西湖、市民之家等新区核心地带，然而站点之间的距离过大，这是一个问题。从安康路出发前往安顺路东段，步行需要20分钟，而公交仅仅只有两站。
有市民进行反映，于三大街职教路口，等待8路车，常常需要等着25分钟以上。在2026年1月，开封网络问政平台作出统计，有关新区公交班次间隔过长的投诉，占据了公交投诉总量的37%。
老城区的线路重叠
4路车经过第一人民医院和化建生活区，13路车也经过第一人民医院和化建生活区，49路同样经过第一人民医院和化建生活区，在仅仅两公里的路段上，竟然拥挤着三条线路。而6路车从北门外出发前往小马庄，沿途的站点十分密集，然而却常常出现运力不够充足的情况。
在老城区，此种不均衡显得格外明显，东环北路沿线具备10路、12路、55路这三条线路，然而其发车时间全都汇聚于早晚高峰时段，从上午九点半直至下午四点半这一区间内，平均候车时长超出30分钟。
工业园区通勤难题
42路特意设定了奇瑞汽车公司，该公司存在若干在那上班实行三班倒的工人，设置了开封新区法院检察院等站点，然而其末班车在晚上七点就终止了，致使这些下夜班的工人只能选择拼车或者步行。
大量企业聚集到了杏花营区域，57路和43路虽途经此地，然而班次却是稀少的。有一位在杏花营农场上班的工人讲，错过一趟车就得等一个半小时，如此这般还不如骑电动车呢。
旅游景点的公交盲区
开封北站身为高铁枢纽，存在8路、21路、35路、52路、53路这五条线路，然而直达景区的线路数量过少。游客若要前往龙亭公园，则必定得在东京大道进行转车。
清明上河园周边不存在任何一条线路去直接停靠，距离其最近的站点处于郑开大道。在 2025 年国庆这个期间，数量众多的游客于东京大道沿线出现滞留情况，出租车的要价翻了整整三倍。
临时站点的无奈现实
存在三年以上的，是左岸风景临时站点，以及劳动路·东京大道那些临时站点，有的站点唯有一块铁皮牌子，晴天时浑身都是土，到了雨天两脚满是泥。
刘寺转盘那儿的 24 路区间车，连个正式的站牌都不存在，坐车的人只能靠着过往经验在马路边等着车子来。在 2025 年年底的时候，有市民提出来建议，希望可以规范一下临时站点，而得到的回应是“目前正在规划当中”。
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