国家发改委联合多个部门发布了新政，该新政被业内看作是给持续处于下行态势的车市打了一针“强心剂”，然而专家们普遍持有这样的观点，这剂药尽管信号十分强烈，但其药效却不一定能够直接抵达病灶，特别是对于北京、上海这种限购非常严格的城市而言，在短期内要撬动市场的难度是不小的。
新政核心打破限购围墙
新政极为引人瞩目的一点，是清晰明确地要求各个地方不准对新能源汽车施行限行、限购举措，已然施行的情形下必须予以取消。这径直对准了当下制约汽车消费的最为巨大的壁垒，也就是行政命令之下的购买资格限制。对于燃油车而言，文件严格禁止各个地方颁布新的限购规定，其意图在于从根源之处堵住地方政府持续收紧购车政策的可能性，从而为市场释放更多的潜在需求。
此政策导向清晰呈现，中央政府期望把压抑许久的汽车消费潜力予以释放，借助打破限购的“围墙”，使得更多有购车意愿的消费者得以进入市场，进而拉动整个产业链的运转，这被视作继广州、深圳增加指标之后，国家层面为提振车市投下的又一枚重磅棋子。
城市承载力成落地瓶颈
浙江省汽车行业协会副秘书长陈建设提出，新政放在像杭州这种新能源不限购的城市，施展空间基本没有。杭州在2018年的时候，新能源车上牌数量已经达到了6万辆，快要接近每年8万的小客车指标总量，并且道路、停车位资源早就饱和了。在不把城市交通管理进行改善的情况下，盲目地放开限购只会让城市负担加重，所以政策效果很难显现出来。
吴伟强教授，这位交通专家，对政策落地后没准引发的连锁反应露出担忧之情。他觉得，一旦限购宽赦，城市道路拥堵状况会愈发凸显，地方政府极有可能转而寻觅别的经济办法去调控车流。他预估，收取“交通拥堵费”没准要成为北京、深圳等一线城市下步的选择，来平衡汽车增量与道路容量之间的矛盾。
北京现实七年轮候难题
拿北京来说，新政里有关取消新能源车限购的要求，碰到了极为现实的阻碍。依据官方数据表明，截止到今年4月，北京新能源小客车指标申请个人已然超过40万，然而全年指标才有6万个。依照当下的分配规则，新申请者得排队等候七年以上才可获取购车资格，存量积压问题相当严重。
即便政策规定要取消限购，北京怎样于短时间中去消化那超过40万的庞大需求，这成为了无解的难题。在没有具体的实施细则以及过渡方案以前，单纯地“开闸放水”不但不现实，还兴许会引发全新的社会管理问题呢。因而，专家觉得，北京等地的政策调整会极为谨慎，短期内很难有实质性松动的。
存量竞争下效果待考
全国乘用车联合会给出的数据表明，5月份的时候，乘用车零售同比出现了减少9%的情况，虽说和4月相比较，降幅有了一定程度的收窄，然而这已经是连续第十一个月处于下滑态势了。市场呈现下行状态，其主要压力并非全部来自限购方面，更多的是源自经济大环境、消费者购买力和消费信心的变化。在这样的背景之下，仅仅是放宽限购，能不能够逆转当前的颓势，仍然需要画上一个问号。
业内普遍持有这样的看法，新政好似是在存量市场里头寻觅增量，它所起到的作用更多是在心理层面得以体现。对于那些已然实施限购举措的城市而言，其汽车保有量常常已经趋于饱和状态，放宽限购所带来的新增需求，极有可能很快就会被诸如停车费、拥堵这般高昂的使用成本给抵消掉。所以说呀，新政的实际拉动效果，兴许远远比不上政策自身所释放出来的“救市”信号那般强烈。
地方博弈与细则缺失
新政颁布之后，最为关键的那一步是在于地方政府的执行情况。文件已然下达了，可是各地究竟何时会出台具体的落实方案，以及方案的力度怎么样，全都存在相当大的不确定性。特别是针对北京这样一座在环保、交通方面压力特别巨大的城市而言，怎样去与国家政策进行博弈，从而制定出既符合相关要求又能够兼顾城市管理需要的细则，这将会是一场严峻的考验。
当下，除广州、深圳率先明确增添指标外，其余限购城市均未予以追随。有专家表明，在尚未目睹实实在在的购车指标增长以及详细到位的实施细则以前，市场各个参与者大多秉持观望的姿态。政策的落地具体日程表以及执行力度，将会成为判定此次“救市”行动最终成效的关键可变因素，而这得依赖时间去给出相应答案。
长期结构转型的阵痛
长久而言，这份称之为《方案》的文件，也描绘出了汽车产业往后发展的趋向，也就是激励消费层次提升以及资源循环再利用。它并非仅仅是用来应对当下的销售量下降，更是期望借由政策指引，去促使汽车产业朝着新能源、智能化的方向进行转变。可是，转变进程必定会伴随着痛苦，传统的汽车制造企业以及经销商所面临的库存压力不会一下子就消失不见。
就消费者来讲，政策得以放开可能意味着会有更多的选择，然而购车的决策依旧会回归到基于个人需求以及经济实力的理性思考层面之上。汽车市场着实回暖的状态，最终倚赖的是经济基本面的改进以及消费信心的回升。新政策固然能够起到一定程度的缓冲功效，可是没办法改变市场周期性调整的内在规律。
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