11月17日起，郑州重新启动限行，每天7点至21点，两个尾号进行轮换，东三环到西三环区域内将严格进行抓拍。此次限行并非单纯重复以往政策，背后存在汽车总量达586万辆且在全国排第五的现实压力，更有秋冬遭遇重污染天气的紧迫威胁。
尾气已成郑州空气第一大污染源
郑州市生态环境局在一场通气会上，拿出了实实在在的硬数据，其中显示，移动源排放的氮氧化物，在全市总量里所占比例为73%，而VOCs占比是48.2%。在秋冬季节的时候，机动车尾气对于PM2.5的贡献率可谓相当高，达到了21.5%到28.4%，进而到了夏季，对于臭氧前体物的贡献更是进一步提升，达到了27%到35.2%，而且不管处于哪个季节，它都是头号污染源。
重污染的这段时期之内，针对PM2.5的成分展开了分析，结果察觉，以硝酸盐作为首要组分的情况，其占比超出了40%。这些硝酸盐主要是从机动车尾气里的氮氧化物转化而得来的，这表明在道路上行驶的车辆的确是造成空气压力的主要源头。
堵车加剧尾气排放恶性循环
在2025年10月的时候，郑州高峰拥堵指数相较于2023年11月限行期间显著上涨，车辆在拥堵时怠速排放出的氮氧化物为正常行驶时的6到8倍，堵车情况越严重污染就越厉害，污染严重又 likely 会让气象条件恶化加剧，进而形成恶性循环。
据气象部门预测，11月时，郑州将会经历重污染过程，次数为6次，12月时，郑州同样会经历重污染过程，次数还是6次。机动车怠速排放高峰出现叠加状况，市民呼吸系统健康会因此受到直接影响，市民生活质量也会受到直接影响，这是决策层下定决心恢复限行的，直接导火索。
快递物流车辆面临出行调整
郑州市当下存在着，数量为1.9万辆的豫A牌照重中型货车，以及数量为17.92万辆的轻型货车，还有7万多辆拥有营运执照的本地货车，并且，每天都会有9万辆次的外地重型货车进出。这些车辆之中，多数都是从事拉菜、送快递以及做商贸相关工作的，在限行之后，白天的送货路线是需要重新进行规划的。
负责人是公安交管局相关方面的，其表示，限行对于进行商贸农贸活动的运转以及有着快进急送业务服务的物流，所产生的影响范围是比较广的。企业或许需要去提高夜间配送的频率次数，又或者是对车辆的班次作出调节，在短时间之内，物流所涉及到的成本会出现不稳定变化，有一部分紧急快件在时效方面可能性会受到一定的影响。
648台燃气公交停运考验运力
在限行消息发布的当日，郑州公交集团展开了648台燃气公交车的停运工作，这致使整体运力降低约15%，早早晚晚高峰时段内，部分线路的发车间隔被拉大，车厢变得更加拥挤，候车所需要的时间变长，这对于习惯乘坐公交的市民而言是一项不小的考验。
为填补运力方面存在的缺口，公交公司会采用依赖海量数据来监测客流情况的方式，并于关键设置的线路上投放具备高效能的车辆，同时实施跨线支援以及开行区间班车的操作。在工作日从早上特定的7点直至晚上19点这个时间段内，四环范围内具备骨干性能的线路所设定的机动车发车间隔保持在7分钟之内，并且其运营的时长会延长到晚上9点结束句号。
地铁出租车加码保障重点区域
一旦列车拥挤度达到警戒线，郑州地铁这一交通系统就会启动客流管制，与此同时，它还会通过广播以及社交媒体平台微博实时发布调整信息，并且，它会依据客流实际情况实时对行车组织作出调整，在商业区、高校园区、交通枢纽这些特定区域提前部署大客流预案，还会压缩行车间隔以加大运力。
这方面，出租车，重点保障车站、医院周边，借助平台安排调度车辆以符合符合那种种相应特定情形并满足需求。针对于城管部门，其会着重强化小区周围公共停车场、区域以道路泊位管理事宜，由此与相关交警部门部门合作，实流动态化以此增减车位，并且运用郑好停平台为车主提供便利而帮助其非常迅速地找到车位。
限行过渡期只有一周窗口
从11月10日起至14日这段时间属于过渡期，在此期间要是出现违规情况了，则只进行纠正而不会予以处罚。不过呢，等到17日开始，就必须依照相关规定进行罚款以及扣分处理了，所以车主务必要抓紧这一周的时间去适应新的节奏。限行的范围涵盖了东三环以内所有道路、南三环以内所有道路、西三环以内所有道路、北三环以内所有道路，这里面不包含本路，并且外地牌以及临时牌同样是按照尾号来实行限行的。
在有着586万辆机动车这样的宏大背景状况之下，限行仅仅只是缓堵治污众多举措安排里头的其中一步棋子。处于公交运力出现下降以及物流成本呈现上升这般的阵痛阶段期间，绿色出行相关的配套设施能不能跟得上，这直接关联着该政策是不是能够被市民由衷地接纳。
您认为，就为了去使之降低雾霾以及缓和拥堵这种情况下，每日要额外多耗费半小时去等公交，或者是迂回绕路进行送货，如此这般的代价具备值得性吗？
