西安的那些司机朋友们，有可能会很快去适应一种新的常态，那就是每周少开一天车。近些日子举行了一场关于机动车常态化限行的听证会，这场听证会是悄然进行的。虽然在10位参会代表当中，有4位非常明确地表示不同意，然而6票赞成这个最终的结果，好似预示着这座古老的城市马上将要踏入限行成为常态化的大门。开展这项措施并非是没有缘由地突然决定，而是为了仿效北京上海广州治理拥堵才做出的这种无奈的行为。可是把目光投向海外，东京、新加坡等城市所拥有的治理经验，或许能够给我们带来更为深刻的启发。
东京的解法不只有限行
东京，其面积仅仅为2190平方公里，然而，这里挤着数目多达1300多万的人口，还有超过800万辆机动车，单从拥挤程度来讲，远远超过了西安。可是呢，令人显得极为惊讶的是，东京并未施行那种一刀切式的常态化限行政策，反而是借助一套组合拳去疏导车流。他们所拥有的经验向我们清晰表明，治理拥堵并非仅有“限”这一条路能够走得通，最为关键的地方恰恰在于要精准地施行策略。
分作软硬两手的东京都治理思路，硬的一头是致使人们“开不起车”，软的一面是使得人们“不想开车”。这般刚柔并济的策略，照顾客民出行需求的同时，借助经济杠杆与市场规律，顺乎自然地调节上路车辆数量，效果相较简单行政命令要持久得多。
高额停车费与零容忍罚单
身处东京，若试图开车上下班，首要之事是询问自身能否承受那堪称天价的停车费用。于政府大楼也好，公司总部也罢，能够为员工供给免费车位的单位少之又少，大多数人不得不自掏腰包来处理停车这项事宜。市中心路边的车位以及停车场的收费普遍处于每小时六百至一千五百日元范围之内，换算成人民币是三十五至九十元，这等同于每小时都好似是在燃烧钱财呐。
相比之前显得更“狠”的情况是，就算你心甘情愿付出费用，众多处在核心区域的车位却仅仅只允许停放一小时，哪怕超出规定时间一分钟都是绝对不行的，接下来等待你的将会是一张高达1.5万日元（大约相当于900元人民币）的巨额罚单。为了能够有效应对乱停车现象，东京警视厅竟然还雇佣了被称作“职业杀手”的民间监督员，他们两人一组专门负责拍照贴条，处罚方式从过去的“缓期执行”变更为“立即执行”，使得违章所要付出的成本高到让人简直难以承受。
让出来的交通文明
东京畅通的交通，除了有高昂的经济成本之外，还得益于驾驶员骨子里的礼让习惯，在那里，你几乎听不到刺耳的喇叭声，并且也极少能看到车辆加塞抢行，即便碰到堵车情况的时候，车流也是有序地缓缓向前行进，很少会有车辆为了抢那几秒钟而将对面车道也堵住，这种高度的自律极大地提升了道路通行效率。
更加常见的情形是，在后续车辆有并入主道需求之际，处于主道的车辆常常会主动实施减速以便让行，而获得让行的司机则会闪动两下双闪灯，又或者伸出手来致以谢意表示感激之情。这般借助灯光语言所传达的“谢谢意涵”以及“歉意表达” ，极大程度地舒缓了路怒引发的不良情绪致使，使得交通参与者彼此间形成为数一种默契协同与和谐氛围，规则在这种状况下进而内化为一种无需外在监督的社会文化形态。
新加坡的拥车证制度
新加坡面积狭小，与东京不同，采取了一种更为严苛的总量控制手段，即拥车证制度。若想买车，必须先花一笔数额巨大的款项竞拍一张有效期为10年的“拥车证”。并且这张证的价格会随着市场行情而变化，因供不应求使得其价格持续上扬。这一政策直接把汽车数量的年增长率控制在了3%以内，从源头对机动车总量展开了控制。
除购车门槛高外，新加坡的使用成本也同样惊人，政府借助完备的税收体系，使购车者缴纳达到车价3倍的税费，而且车越重、排量越大，税费就越高，这致使新加坡虽发达，却成为发达国家里人均汽车拥有率最低的城市之一，国民出行对高效便捷公共交通网络有着极为高度的依赖。
哥本哈根的税收杠杆
同样运用税收杠杆的丹麦首都哥本哈根，成为了发达国家里的异类，在这儿，拥有一辆私人小汽车所要缴纳的税款，最高能够达到购车费用的3倍，这毫无疑问给购车热情泼了一盆冷水，与此同时，税收政策朝着环保倾斜，鼓励购置小型、低油耗的车辆。
这般高额的税费政策，直接塑造了哥本哈根市民的外出习惯，尽管城市富足，然而市民更偏向于挑选自行车或者公共交通来出行，致使这座城市因小汽车拥有比率低而在世界上闻名，街道上络绎不绝的更多是自行车形成的车流，而非汽车组成的长龙。
纽约的停车换乘与公务车管控
纽约曼哈顿寸土寸金，停车费也高得极其离谱，中心区停车场收费以每小时8.99美元起步，部分闹市区收费更直至高达20到30美元；高昂停车成本有效抑制了驾车进入市区的需求；同时，纽约在郊区精心设计了与地铁、公交无缝衔接的“停车 - 换乘”设施，以此来鼓励市民把车停在城外，选择换乘公共交通进城。
需值得一提的是，美国针对公务车的管理是极其严格的。对于一个有着上千人的政府部门而言，其公务车数量或许仅有几十辆。况且有着特别的车牌，这是为了方便公众进行监督。购买公务车是需要经过国会批准的 ，并且每年还得将使用情况加以公开，要是一旦察觉到公务车在员工下班时间停在了娱乐场所人员进出的门口这个位置，那么就极有可能面临来自民众的举报情况发生啊。这样一种透明显现的监督制度机制，在极大程度上减少了那些享有特权的车辆以及没有实际必要出行的公车数量了呢。
从这些国际大都市所拥有的经验方面来看，治理拥堵属于一项系统工程，实施治理需要法律手段、经济手段、文化手段同时进行。西安在思索常态化限行这件事的同时，是否也能够在这些有关方面去投入精力呢？最后向大家提出一个问题：要是西安也这般施行像东京那样每小时35元起价的停车费用，你还会持续坚持开车去上班吗？欢迎于评论区去分享你的观点，点赞从而让更多人参与到讨论当中，把本文分享给身边身为车主的朋友吧！
