北京针对是否重启机动车单双号限行展开研究，此消息致使有车这一族心里再度悬了起来。2013年有可能施行的这项政策，究竟是治理拥堵的有效办法，还是给市民日常生活增添阻碍的束缚呢？
单双号限行的表面逻辑
从数学角度而言，单双号限行着实显得颇具吸引之处，公路上能够直接减少一般数量的车辆。北京市交通委提出来要对这一举措展开研究，明显是期望运用最为快速的途径去缓和日益严峻的拥堵情形咧。
2012年，北京的机动车保有量突破了520万辆，在早晚高峰时段，主干道的平均车速仅为每小时24公里，有关部门急需寻得能迅速见到成效的办法，以应对市民对于拥堵的抱怨。
市民生活的隐形代价
张先生，居住于朝阳区，每天都需要先开车送孩子前往学校，之后再赶赴单位去上班。倘若实施单双号限行，那么他每隔两天便会有一回遭遇出行方面的难题。在北京，类似他这样对私家车有着高度依赖的家庭，数量达到了上百万户。
老人在限行日突发疾病，孩子于夜半时分发烧，该如何处理呢？那时出租车很难打到，网约车远不如当下这般普及，公共交通夜间覆盖范围又有限。在这些生活场景里突遇的急事，单双号限行政策很难将其照顾得全面周到。
可能引发的购车潮
2010年，在北京实施小客车数量调控以前，便有不少家庭，为了应对限行，而去购买第二辆车。倘若单双号限行常态化，那么这种“对策性购车”极有可能再度出现。
一位大人驾驶一辆车去上班，另一位大人也开着一辆车去上班，如此一来家里便有两辆汽车能够每日交替着使用。然而最终的状况是道路上行驶的私家车辆总数没有降低，可是小区内停车却变得愈发困难了。在2012年的时候，北京那些老旧小区夜间停车产生的矛盾已然极为突出，要是再增添车辆的话，会让情形变得更加糟糕。
公共交通的短板
二零一二年时，北京运行着的地铁线路仅有十五条，其总长度大概是三百七十二公里，好多新兴的居住区并未被覆盖。像回龙观、天通苑这类大型社区，在早高峰时段挤地铁的情形简直和春运不相上下。
公交专用道的建设并非完善，公交车时常跟小轿车一块儿拥堵于道路之上。居住在通州且于北三环上班的市民李女士讲，乘坐公交去上班需要两个多小时，而开车仅仅一个小时多一点儿，这让她如何能够舍弃开车呢？
城市规划的深层问题
二环内过度集中着北京的核心功能，市中心存在大量的就业岗位，市中心还有优质教育医疗资源，这致使每天有数百万人如潮水般涌向市中心，之后又退出去。
倘若能够将一部分市级行政机关迁移至通州，切实把三甲医院分院、名校分校妥善发展得强大出色，使得市民在自家门口区域便可顺遂办事、安心看病、踏心上学，自然而然地定会消减许多穿越市区的长距离出行情况。
决策需要权衡取舍
公共交通的建设，是必然需要真金白银去投入的，单单一条地铁线，动不动就是上百亿的资金。在政府财政收入增速放缓这样的背景之下，到底是优先去保障现有的投资回报，还是要加大对于公共交通的补贴力度，这是需要决策者拿出十足勇气来面对的。
面临阻力的还有外迁的政府机构以及公共设施，工作人员的通勤该如何解决，新址周边的配套又要怎 么 跟 上才好，这些问题可不是轻易就能解决的。然而正是由于其具有难度，才更能够彰显出治理方面的诚意。
当你思考解决城市交通问题这件事时，你觉得政府是应当首先着重加大公共交通投入呢，还是持续在对市民出行加以限制方面去寻觅办法呢？欢迎于评论区将你的亲身经历以及看法予以分享，通过点赞促使更多人参与到讨论当中。
