趁着假期出去玩车被堵在路上的时候，好多车主嘴里嘟囔着各种不满，手却还不停地在手机上划拉，突然瞅见屏幕上“高速免费”这几个字，眼睛一下子就放光了。但稍微静下心来仔细琢磨琢磨，要是真把高速路上所有的收费站都给拆掉，当初修这段路找银行借的那些钱，到头来还得算到咱老百姓自己头上，重新想法子从咱兜里拿出来补上。
欠债总要有人还
高速公路的建造成本，动不动每公里就得花上亿元，而这些钱当中，大部分都是银行贷款。从2025年底得到的数据来看，全国收费公路的债务余额已经超过了8万亿元，每年光是利息，那就是个天文数字。当下主要是依靠收费来慢慢填补这个大坑，如果突然全都免费了，那这笔债就会变成一个无底洞。要么由中央财政来兜底，要么地方自己去想办法。财政的钱是来自税收的，说白了最终还是全民来分摊。那些觉得能省下过路费的人，最后说不定会在个人所得税或者油价里悄悄地补上。
免费时段未必真省钱
当下法定节假日实行免费政策，进而致使大家集中出行，京港澳高速广东路段在去年国庆期间平均时速达不到30公里。有人进行过计算，堵车所额外消耗的油钱以及多支出的食宿费用，早已抵消了省下的过路费。更为糟糕的是，免费时段的事故发生率相较于平常更高，追尾刮蹭等情况使得交警从早到晚都处于忙碌状态。如此免费实际是以时间去换取金钱，对于赶路的人而言根本是不合算的。
路坏了没人修才可怕
一条高速公路，其设计寿命设定为15年，然而受到重车碾压以及雨雪侵蚀等因素影响，不到10年就必须进行大修。当下每公里每年的养护费用处于50万至100万的范围之内，这笔费用全部是从通行费当中支出的。一旦实施免费，养护资金将会出现断流状况，那么裂缝就没有人去修补，护栏也没有人去更换。在2024年，某省有一条老路由于养护工作跟不上，路面出现坑洼从而引发了连环车祸。到了那个时候，所谓的免费高速就变成了隐形杀手。
什么车都敢往上开
收费站在一定程度上属于过滤器，它能够将超载货车、报废黑车阻挡于外，要是真的免费开放这一情况，那么这些车辆就会毫无顾忌地大量涌来，就目前的警力配置而言，每个高速交警需要管理长达上百公里的路段，根本无法全部检查过来，在2025年春运期间，有地方查到一辆改装面包车居然拉了15个人，司机表示就是冲着免费才这样做的，到了那个时候，高速路况的复杂程度就会如同县城街道一般，事故率必定会急剧飙升。
分时段免费更靠谱
与其一概而论地全部免除，倒不如去效仿成都的举措，他们在凌晨时段开展新能源车免费试点工作，这样做既能对错峰出行予以鼓励，又不会给白天增添压力，另外山区高速能够针对本地车辆施行月票制度，就如同云南的一些路段针对沿线村民给予优惠，以此保障他们的日常通勤，这些精细化的操作相较于单纯叫嚷免费更为切实可行，既能够减轻一部分人的负担，又不至于让系统陷入崩溃状态。
管好比免费更重要
在浙江，存在着这样一段高速公路，它实施了“提速不提价”的举措，借助智能监控手段，将汽车行驶速度从八十提升至一百，然而，事故发生率却反倒下降了。这一现象表明，众人所追求需要的并非是低廉的价格，而是行车过程的顺畅以及相应的安全保障。当下，众多路段出现了高速公路ETC技术识别速度缓慢、道路标识不够清晰明确等状况，相较于收取费用而言，这些问题更令驾乘人员感到极为烦恼头疼。倘若能够把收取上来的资金切实合理地运用在智能管理控制、快速救援等方面，那么即便仍然进行收费，大家也是心甘情愿愿意接受的。
终究来讲，高速公路并非公园那般性质，它是需要实实在在的资金来维持运营发展的。你试想一下，要是一定要取消收费的话，那么这笔费用从哪一个地方支出会更具有公平性呢？
