9月未出现大范围长时间拥堵情况，然而交通指数较之去年同期却高出了10.3%，依照这个数据进行对比，想必对于年底节前会出现堵车盛况要有心理准备了。去年12月23日，存在很多开车的人被堵在路上而难以动弹的场景，估计众多驾车之人对此仍然记忆犹新。
数据背后的拥堵真相
9月报告由交通委发布，报告显示，即便各部门尽力保障，第四周晚高峰平均交通指数仍达8.0，此指数属严重拥堵级别。该数字表明主干道路网平均车速已降至每小时20公里以下，出现开车速度不及骑车速度的情况。
越来越多的人开始放弃私家车，这表明公共交通客运量呈现出稳中有升的态势。然而，道路资源紧张，机动车保有量一直居高不下，这种现实情况下，任何微小的出行需求波动都会引发连锁反应，9月的指数上涨便是证明。
错时上下班的老办法新思路
在2010年4月的时候，市里发布通告对市属单位的上下班时间作出了调整，然而在京的中央单位、学校医院百货店铺却维持原状未改变，半小时的时间差距在实际呈现出的效果方面的确是降低了成效，好多人尚未察觉到路况变得顺畅，壅堵之势仍旧存在。
中国道路协会秘书长王丽梅持有这样的看法，弹性工作制以及错时上下班属于良性疏堵方式。她建言垂直机构可行统一执行具体规则，卫生系统、交通系统依据自身业务高峰状况，制订有别的上下班时间，于是方能切实将时间差凸显出错开高峰优势。
社区试点的成功经验
朝阳区自今年3月开始推行社区工作者错时上下班举措，居民在晚8点之前均可办理业务，这一改变化解了上班族请假办事的难题，还证实了错峰服务于基层是切实可行的，只要对工作安排予以调整便能达成双赢。
一直以来，社区办公的时间，跟上班族的时间，完全是重合的，在职的人员，要去办个事情，就得请假。这样的时间上的错位，造成了不必要的出行情况，要是更多的公共服务窗口，能够推行错时这一举措，那么方面群众的愿望就能达成，部分日间交通压力也能够借此得到分流。
单双号限行的评估启动
关于要研究特定时段范围内，特定区域之中实行单双号限行的可行性，报告明确予以提出。在2010年的治堵意见里，以及十二五交通规划当中，都存在类似的表述，可是却从来都未曾真正地施行过，在此番情形下重新被提上议程，这表明常规手段已经到了难以应对日益变得更加复杂的拥堵情形的地步。
较之眼下尾号限行每日仅有两个号不得上路而言，单双号限行意味着每日大约有一半车辆无法行驶。如此强度的行政干预倘若实施，对于医院、学校、商圈这些常年呈现拥堵状况的地点，从理论层面来讲能够产生立竿见影的疏导缓解效果。
专家眼中的利弊权衡
北工大的陈艳艳教授持有这样的观点，在机动车总量保持不变，道路难以进行扩容的前提条件之下，限号的确是最容易有成效的治理拥堵的方式。然而她也坦率地表示，这种具有强制性的措施欠缺灵活性 ，要是市民果真遇到紧急事情需要驾车出行，限行所带来的不便或许会远远超过预期。
根据国际方面的经验来看，在国外极少会采用如此具有硬性特征的限号举措，更多的情况是运用经济方面的手段来进行引导。陈艳艳对此存在担忧，当前尾号限行所具备的强度已然不小，要是再进一步实施限行的话，极有可能刺激一部分家庭为保障出行而去购置第二辆车，这样反而会使保有量的增长态势加剧。
精准限行的可行性建议
陈艳艳给出建议，要是打算施行特定区域限行，那就一定要确保具备相对稳定性，就如同每当鸟巢、工体举办活动之际，交通部门需要提前经由媒体进行广泛告知，她提议针对国贸、中关村这些经常拥堵的地点开展车流评估，计算出实施单双号之后能够减少多少车辆，以此让决策拥有数据方面的支撑。
拥有不少来自国外先例的众多可选经济杠杆当中，收取拥堵费赫然位列 ，作为行政指令之外的存在。只是，这种方式在实际操作层面的情况那相对比较复杂啰嗦，不得不去考量包含收费技术在内的系列具体问题，像什么标准设定，还有那种叫做公平与否的情形等等等等。在诸多方案同时存在的这种状况下哟 ，如何去挑选出对于处于北京的情形来讲最为合适吻合达标的，真真完完全全是在严峻考验着管理者的聪慧智慧头脑！
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