查尾号掏出手机的日子，郑州人度过了差不多十年。这是每天出门前必定要作答的题目，关乎能否开车上路，还考验着一座拥有千万级人口城市的治理智慧。限行带来畅通属实，给生活造成麻烦也属实，这场博弈远远没到终点。
限行的起点并非心血来潮
2018年，郑州机动车保有量突破400万辆，中州大道早高峰车速降至每小时20公里以下，当时，在高德地图季度报告里，郑州拥堵排名稳居全国前十，金水路、花园路成为司机们最头疼的路段。
空气质量所面临的压力同样是紧迫的状态，2016年的冬季时段，郑州出现了连续多天处于重度污染的情形，PM2.5浓度的峰值快要接近每立方米300微克的数值。在秋冬季节这种扩散条件较差的情况下，限行成为了短期之内用于削峰减排的最为直接的手段。
看得见的效果背后
那限行刚开始的时候，效果马上就显著显现了是这样的状况。郑州市公安交通管理局曾经公布过相关数据，在实行单双号限行的那段时期当中，市区主干道这种地方汽车行驶数量下降了大概三成左右。而在早晚高峰的时候平均车辆行驶速度提高了超过15%。星期一早上高峰时段不再出现完全拥堵停滞的局面。这所造成的明显状况给市民留下了直接并且清晰的印象。
其对于环境所造成的影响同样是有着相应依据可供查证的。由郑州市生态环境局所开展的监测表明，在重污染天气应急管控的那段时期之内，机动车尾气在此过程中所占据的贡献率呈现出显著下降的态势。尽管蓝天的出现并不能完全将功劳归结于限行这一举措，然而它的确对空气状况的改善起到了给予时间的作用。
争议和阵痛从未消失
李先生住在北环，但其在三环从事上班相关活动，他算过一笔账，限行当日打车往返的花费大概在七八十块，一个月的此项花费还会额外多出接近千元。像他这种类型的车主，于公共交通接驳上存在不便状况，属于“刚需”车主范畴，限行对他而言就意味着真真切切地在发生实际性的金钱损失。
政策施行若干年之后，行驶在路上的车辆，其上牌时间愈发呈现出零乱分散的态势。相当多的家庭购置了第二辆机动车，一辆是单号牌，一辆是双号牌，限行所产生的成效被部分地予以了抵消。停车场当中，长时间停放不动的僵尸车辆数量有所增加，住宅小区之内，寻觅停车位变得更加困难了。
公共交通的考验时刻
限行致使大量客流被推向地铁及公交，郑州地铁客运量从2017年日均60万人次涨至如今日均150万以上，1号线高峰期车厢拥挤得仿若沙丁鱼罐头般，有市民抱怨称，为避免迟到得提前半小时出门。
虽说公交线路持续在优化，然而三环以外以及新区的覆盖密度依旧不足，从家里出发前往公交站需要耗费二十分钟，下车之后抵达单位还得走上一刻钟，如此这般的通勤感受使得不少人宁愿花钱驾车而行。
治本之道在于替代方案
到2025年的时候，郑州地铁规划的总里程将要突破500公里，3号线开通之后换乘节点越来越多接着4号线也开通了，当轨道交通所形成的网络覆盖四环范围内大部分区域之时，市民才会真正心甘情愿地放下车钥匙。
智慧交通同样于行动上付诸力量，在郑州的高新区展开探索，针对智能信号灯予以试点，依据实时呈现的车流状况对配时作出相应调整，于进行试点的路段，通行具备的效率得到了提升，提升幅度为百分之十二，借助大数据来针对拥堵加以预测，预先开展引导以及分流行为，相较于单纯实施限行，显得更加精准。
新能源车的红利与隐忧
当下，新能源汽车于郑州不存在限行状况，此情形致使众多家庭于购置第二辆车之际，挑选了绿色牌照车辆。比亚迪、上汽等汽车企业在郑州展开产能布局，道路上绿色牌照车辆的占比日益攀升，与之相随的是充电桩的需求也急剧增加。
但当新能源车的保有数量上升之后，新的问题便会显现出来。道路资源存在着限制，要是整条街都是无需限行的绿牌车辆，限行政策的根基就会被撼动。未来需要预先进行规划，比如说开展按里程收费或者动态配额管理的研究。
到底单双号限行会持续到什么时候呢，当有那么一天，你出门的时候，不再去查看日历尾号，并且能够毫无阻碍地顺利出门，这样的情况才算是真正地就出行难题给解决掉了，你如今出门的时候，首先选择开车出行还是乘坐地铁出行呢，欢迎在评论区里聊一聊你自己的通勤相关的故事。
