于2010年至2015年的交通拥堵图之上，能够清晰地看到，9月份的时候，有着开学季，北京的晚高峰几乎每日都是呈现为红色的严重拥堵状，唯独在2014年11月的那十几天，出现了一大片绿色，而那个时期，正是APEC会议举办期间，实行了单双号限行；这样的限行，不但让道路变得好走了，还给北京人带来了难得的体验，在冬天能够看到连续十几天都是蓝天的景象。
六年六次单双号限行记录
2007年到2015年底，北京实施过6次单双号限行措施，2007年有好运北京测试赛，2008年有奥运会，2014年有APEC会议，2015年有田径世锦赛和阅兵，2015年12月还有两次空气重污染红色预警期间。
这六次限行存在着一个共同的特点，此特点乃是于特殊时期，面向特定目标而采取的特殊手段。在前四次之中，其目的是为了保障重大国际活动，而后两次，目的则是为了应对严重的空气污染，并且每次限行，均给北京的交通以及环境带来了明显的变化。
限行期间路况数据对比
经北京交通发展研究中心数据所显，单双号限行之际，全路网工作日早晚高峰时段，平均交通指数大概在3.0左右，呈现出基本畅通之状。然而，在限行之前以及之后的正常工作日里，早晚高峰平均下的交通指数处于6.0以上，归类为中度拥堵及以上情形，时而甚而至于会突破8。
介绍该中心副主任温慧敏称，单双号限行之时全天候交通指数下降幅度处于50%左右，各个时段路网交通指数主要是在2至3这个范围之间。要是于交通指数图上去看，那么限行期间整日都是绿色的，而这在平常根本没法看到。
环路车速提升超四成
数据显示，单双号限行时段，各环路在早晚高峰之时的行驶速度，相较于平常提升了40%以上。比如以二环路而言，其在早晚高峰的平均速度能够达到35公里每小时以上。并且长安街，包括前三门大街等主要道路，在早晚高峰的时候同样提速了30%左右。
即便实施单双号举措，二环以内在早晚高峰时段平均交通指数依旧近乎6.0，处于中度拥堵状况。市民一次出行平均而言仍旧要比特畅行时多耗费80%的时间。三环以内稍微好些，平均交通指数大概为5.0，呈现轻度拥堵态势。
司机路线选择发生变化
北京交通发展研究中心的主任郭继孚，针对限行期间二环比三环四环更加拥堵这一有趣现象作出了解释，由于道路状况变好，司机更倾向于选择近道行驶，原本绕行三环四环的车辆便会向二环聚集，这属于交通行为的一种动态选择。
这种选择表明司机全都是理性的，哪儿好走就往哪儿去。限行虽说整体减轻了拥堵，然而也使得人们的出行路线选择发生了改变。这促成通路之间拥堵程度呈现出一种新的分布特征。
限行对空气质量的贡献
来自环保部门的统计数据表明，在APEC期间实施单双号限行举措之后，氮氧化物削减了44%，颗粒物削减了58%，挥发性有机物削减了49%。在世锦赛期间，中心城区总的出行量降低了6.2%，公交出行的比例增长至55%，小汽车的比例下降到26%。
在2015年12月，于两次空气重污染红色预警的期间之内，环保部门经过分析进而发现，机动车单双号限行措施在所有应急措施里贡献得是最大的，除此之外还加上了货车禁行等措施，交通环境站点的气态污染物浓度与城市环境站点的气态污染物浓度间的差异有所减小了。
污染物浓度明显下降
中国环境科学研究院的相关负责人介绍，初次红色预警发布之后，由于12月7日夜间机动车使用量降低，以及8日上午应急举措地影响，机动车之污染排放对比12月6日大幅度降低，从32%下降到7%上下，降幅多达25个百分点。
对环保部门所给出的数据进行查看可知，两次呈现红色预警的期间当中，交通站跟城市站的污染物浓度两者之间所存在的比值，均朝着下降的方向变动了大概20% 实际情况表明，在限行的时间段以内交通环境的空气质量出现较为显著的改善表现。是机动车的尾气排放数量有所减少这一情况，对于大气质量的改善发挥了切实存在的作用。
在看过这些各式各样的数据之后，想来向诸位提个问题，要是单双号限行这种举措真切地能够将交通道路情况改良得更好、让空气质量实现进一步改善，那么你会不会应允因此弃舍每日驾车出门所带给自己的便捷呢？真诚欢迎各位于评论区域抒发一下你的见解，顺手点赞以此促使更多人员加入到讨论当中。
