不是说交通治堵，就只有依靠“限号”这一种办法可行。南昌在成为全国首个取消限号之后，其拥堵指数却没有下降，反而出现上升之势。这个城市花费了四年时间来证明，采取疏堵结合以及精细化管理的方式，要远远比单纯地一限了之更加有效。这份来自南昌的“答卷”，对于在亚运会后正在寻求交通治理当中取得突破的杭州而言，具备非常强的借鉴意义。
南昌破限后的数据真相
2022年9月，南昌官方公布了一组数据，这组数据让全国城市管理者都感到惊讶，对比2019年尾号限行的时候，南昌取消限号后，交通拥堵指数从1.32降至1.27，全市平均车速反而从31.9km/h提升到了38km/h。
这表明南昌成为全国首个摆脱“限号依赖”的城市，在南昌从事出租行业达13年之久的司机刘江河感受最为直接，他向记者透露，哪怕是在早晚高峰时段行驶于主干道，也很少会再像以往那般一堵就堵上一个小时，道路的通行效率的确是有所提高了。
来自南昌出租车司机的困惑
不过，刘江河每天心里都有个疑问，这个刘江河是每天在路上跑的，他想，这两年没那么堵，会不会和疫情期间大家出行减少有关系呢？他的困惑并非没有道理，因为过去三年，杭州曾暂时取消过限号，目的是方便群众出行，北京也曾暂时取消过限号，同样是为方便群众出行，成都也曾暂时取消过限号，也是为了方便群众出行。
跟伴随着疫情防控政策作出调整，在2023年，生产生活开始回归正常状态，出行需求呢集中释放出来，全国好多座城市的交通拥堵快速地“反弹”进而回归到常态。南昌的经验究竟可不可以经受住疫情之后出去的流量得以恢复的那种考验？这成为了外界关注的焦点。
医院门口的一场治堵实战
事情是这样的，吴城居住在南昌红谷滩区，在2020年的时候，发生了两件重要的事情，其一，是他家附近的南昌大学第二附属医院红角洲院区投入使用了，其二，是南昌宣布取消限行。原本这是两件值得高兴的事，可没想到的是：在新医院门口，出现了拥堵得十分严重的情况，严重到了“水泄不通”的程度，而吴城的车，处于一种很尴尬的状态，那就是在医院里面没办法开进去，在医院外面又找不到停放的位置。
交警大队展开调查之后发现，堵点的根源在于，医院那600个停车位，被职工占了差不多一半。很快，治堵的方案就出台了，医院职工的车辆，全都改停到附近商场的合作停车场，停车费由医院给予补贴，将医院里面的车位，全部让给就诊的车辆，一个相当微小的调整，刹那间就盘活了整体局面。
杭州大脑与香港公交的启示
跟南昌相比较而言，杭州早在2017年便已然开始运用“城市大脑”来指挥交通了。借助大数据捕捉，上海于2023年初达成了全市239个常态堵点的治理工作。而在香港，80%的居民出行是依靠地铁还有巴士，45%的人居住在距离地铁500米的范围之内，从源头处减少了对私家车的依赖。
杭州这儿呢，伴随公共交通不断发展，乘坐公交出行的时间跟开汽车出行的时间已然十分接近了。《2022年度中国城市交通报告》表明，杭州通勤高峰期的时候，公交跟小汽车的速度之比高达84%，于全国36个重点城市里排名位居第一，就连上海以及北京都超过了。
数据打通停车最后一公里
杭州邵逸夫医院庆春院区，停车难曾是多年来极为棘手的难题。下沙院区借助“城市大脑”共享数据，将就诊车辆实时引导至附近500米范围内的985个车位。截至2022年10月，杭州城市大脑停车平台接入了5100多个场库、149万余个泊位。
背后是80亿条停车数据进行汇聚与赋能的情况。就南昌而言，通过协调医院以及周边商场，解决了600个车位的相关问题，然而杭州呢，却是试图凭借一张数据网，去盘活全城149万个泊位，达成让司机在尚未出门之时就晓得哪里能够停车的效果，这才是未来治理拥堵的大趋势呀。
从拥车管控到用车调控的思考
我们从新加坡的经验获悉，伴随经济的发展，不同规模城市在人均机动车保有量方面的差距正处于缩小状态。新加坡借助配额制把车辆千人保有量把控在170辆，这一数量远低于同等经济水平的地区，并且运用CBD区域电子道路收费以及高昂的停车费来对使用需求予以调控。
对于杭州来讲，南昌的经验表明取消限号是可行的，不过前提是得像新加坡那般，把简单的“拥车管控”转变为更精细的“用车调控”。不管是南昌医院周边的微循环，还是杭州的城市大脑，核心都是借助提高周转率去缓解矛盾，而不是限制权利。
看过南昌以及杭州的治堵经验之后，你认为你身处的城市，当下最大的交通堵点处于哪儿呢？欢迎在评论区之中留言，把你的观察予以分享，点赞从而让更多的人参与到相关讨论当中。
