大连存在着停车位缺口达60万的情况，关于限行区域究竟该如何去划分，以及路边泊位到底应不应该设置，交警最终把这些情况说清楚了。
限行区域具体范围
大连限行区域划出了个大大的圈，当中呢，东方路、工兴路被限定在以南区域，松江路自金三角至华北路的路段限定在以南，华北路从松江路到周水前的部分限定在以东，迎客路从迎客广场至虹港路限定在以南，虹港路从迎客路到圣林街限定在以南，圣林街、石门山隧道、西部通道北段高架桥规定在以东，红凌路从西部通道到凌水路规定在以东，凌水路从红凌路到黄浦路规定在以东，黄浦路从凌水路到黑石礁街规定在以北，黑石礁街自身规定在以东，由这些道路围绕起来的区域便是限行区。
城市内的主要城区被这个合围区域所涵盖，交警作出解释，划定这样的范围主要是依据于车流的数据以及老城区路网的承载能力，在早晚的高峰期时段，这个区域之内的主干道车流量常常处于饱和状态，借助限行的方式来削峰填谷，以此保证大多数人的通行效率。
摩托车通行有严格限制
骑乘摩托的人要格外留意了，中山区内的道路，原则上禁止摩托车通行，西岗区内的道路，同样原则上禁止摩托车通行，沙河口区内的道路，也是原则上禁止摩托车通行，甘井子区内的道路，亦是原则上禁止摩托车通行，包含高新园区在内，这些区域内的道路，原则上禁止摩托车通行。然而存在一个特殊情况，悬挂这四个区号牌的注册摩托车能够上路，但是也不可以随意行驶。
哪怕是被允许通行的本地号牌的摩托车，也存在禁行路段的黑名单，比如中山路，人民路，人民东路，迎宾路，滨海路整体，以及中山广场，星海广场这些城市窗口的路段不准踏入，并且与此同时，所有的城市用以快速通过的道路，以及可供人来回走动的隧道、凌空跨越障碍物的高架立交桥也都拒绝让摩托车进入。
为啥外地车暂不限行
不少本地的车主对此感到不解，为何限行单单针对本地车辆呢？交警作出解释，当下大连在外的车牌车辆在整体中所占的比例相对较小，仅有少数人驾驶着外地牌照的车辆在当地行驶，因而暂时没有将外地车辆归入限行范围之内。比如说东快路，还有处于旅游季的滨海路，当前均是对外地车辆予以开放的。
但这并不意味着永远都不去管，交警坦白承认，对外地车辆进行限行，这关乎旅游、营商环境以及民生政策，这需要市政府进行全面、整体的考虑，并非仅仅交警这一方能够决定的，他们正在紧密密切地留意关注外地车的增长状况情况，一旦机会时机成熟，就会依照配合政府的指导意见，借助通过抓拍等形式方式来强化加强管理。
停车泊位缺口触目惊心
大连停车究竟难到何种程度呢？相关数据清晰呈现于眼前。全市机动车的保有数量已然达到了229.16万台。在主城区每日实际行驶的车辆超过了130万辆。然而主城区当下所拥有的停车泊位总共仅仅只有69万个左右。经过计算可知 ，停车泊位的缺口竟然高达60万个。
这究竟意味着啥？每两辆车子当中就会有一辆找不到停车的地方。交警坦率表示，依照当下的配建速度来看，这个缺口在短时间之内不但没办法补上，而且还有可能持续扩大。停车时遇到的困难可不是交警能够独自去解决的问题，而是在城市建设迅猛发展进程里遗留下来的历史欠账。
路内泊位实属无奈之举
既然停车位这般稀缺，于人行道之上划设泊位是否合理呢？交警给出了肯定的回应。在人行步道内部设置停车的泊位，乃是当下盘活并拥有停车所需资源、缓解停车困扰难题为难局面重重的有效举措办法。虽说会对部分行人的通行造成影响，然而在极为巨大的供需之间矛盾面前，这是深度挖出潜力而为的无奈之举选择方式。
理所当然，这并非是那种一劳永逸的法子。交警部门作出承诺，会依据周边停车设施的建设情形，定期对这些路内泊位予以评估。一旦察觉到有停车场建成并投入使用，或者某个泊位对行人车辆通行造成严重影响，便会及时开展优化调整甚至进行清退，以此保障基本通行秩序。
护学岗与马路学堂齐上阵
交警在安全方面下了功夫，这其中不单单是限行和停车方面，对于家长所担心的校园周边安全问题，在全市1838所中小学幼儿园校门口，于上下学高峰期都能够看到“护学岗”民警的身影，并且针对电动车违法情况较多的问题，设置了52处“马路学堂”进行现场教育劝导。
执法柔性化，今年以来，有电动自行车违法被劝导。数量达12万起，效果实实在在。全市摩托电动车头盔佩戴率，原本仅约50%，如今骤升至85%以上。另外，组建了文明交通志愿服务队，招募志愿者超2900名，发动320个单位商户一同参与共治。
各位拥有车辆的人，面对六十万数量的停车位缺口情形，你是倾向于支持多划出一些道路以内的泊位来缓解停车困难状况，还是表示主张严格管理从而将道路归还给行人呢？欢迎在评论区域留言去分享你的看法，点赞并且进行转发以便让更多的人参与到讨论当中！
