在北京，尾号限行再次进行了轮换，处于2026年2月的你，可曾记得2023年4月那一轮限行尾号是如何排列的呢？这项已经执行了十几年的政策，早已从新颖之事转变为习以为常之事，然而每天出门之前查看一下日历以确认当日限行数字，依旧是几百万车主铭刻在DNA中的条件反射行为。不知它究竟治理了多少拥堵情况、减少了多少雾霾，又给你增添了多少麻烦呢？
公车私车两条线
北京开展的限行举措，从起始阶段便划分出了两个不同走向。其中，针对中央国家机关、市属党政机关以及国企事业单位的公务用车，所施行的规定是 “每周停驶一天”。并且，实施范围覆盖全市域，且全时段执行该规定。这一情况以公字头的形式展现带头姿态，在 2010 年政策正式落地时便已然确定，其公车尾号轮换的节奏始终与社会车辆保持同步。
在工作日的早晚高峰时段，普通私家车会受到一定限制，不过限制相对宽容些，其限制时间是在7点至20点这个区间，且车辆受限区域被限定在五环以内。公务车则不同，它24小时都不被允许进入城区，私家车主无需去体会这种限制的苦头。这样的区别对待总体而言还算合理，毕竟公车是属于公共性质的，对其进行严格管理，将重点放在自身内部管理上，这并没有什么可指责的地方。
尾号轮换有周期
每大约十三周的时间左右，限行尾号会进行一次轮换，其节奏是依照国家法定节假日调休的情况来走的。举例来说，在二零二三年四月三号至七月二号的这一轮当中，周一所限行的尾号是数字四以及数字九、周二限行数字五与数字零、周三限行数字一是和数字六、周四所限行的尾号是数字二以及七、周五限行数字三与数字八。对于字母尾号，一直以来都是统一按照数字零来进行处理的，这点从来没有发生过改变。
有不少经验丰富的老司机，其手机里存有轮换表，或者干脆每日听交通广播，然而总会有那么数次记混，早晨7点之前驶上五环后才猛然忆起今儿限行自己，只好硬着头皮撤离主路，2024年1月那次周一时限行1和6，记错成2和7的人不在少数。
豁免清单有讲究
不在限行之列的有警车、消防车、救护车，这不存在争议。承担公共运输功能的公共电汽车、省际长途、京B出租、邮政专用车、旅游客车、单位班车、校车，这些通通不受限。车身喷涂标识的行政执法车、清障车、环卫园林养护车同样能够畅通可行。
最为有意思的是那纯电动小客车，自2015年起始便始终免于受限。政策所作出的明确要求乃是“以可充电电池作为唯一动力来源”，插电混动不符合要求，增程式同样不符合要求。这为纯电车车主吃下了定心丸，并且也成为了当年诸多人士购买电车的缘由之一。殡仪馆车辆也在豁免范围之内，权且算是给予逝者最后的一份体面。
外埠车另守规矩
那份通告的最后一句话表述得极为简略，可是外埠车进入京城所面临的难处，每一周去办理进京证的车主们全都明白。除了要遵循尾号限行规定之外，在早晚高峰的特定时段（也就是7点至9点、17点至20点）根本就不可以驶向五环主路以及其以内的区域。处于二环全域以及长安街延长线的路段，外埠客车在全天的时间里都是被禁止通行的。
2023年之后，进京证办理的流程进行了简化，在网上能够随时去申请，然而，每年最多办理12次、每次7天的总量限制依旧是存在的。这所表达的意思是，外埠车辆一年之中最多能够在北京行驶84天，众多北漂且拥有津冀车牌的车主，在周一至周五的时候得十分精细地算计，要把限行的日子留给在家骑着共享单车的那些日子。
治堵减霾账难算
官方所发布的数据当中，限行使五环路以内早高峰时段的车速得到了提升，提升幅度约为15%，污染物排放每日平均减少的量将近20吨。然而从车主的体感来看，在2023年的时候，北京机动车的保有量已经超过了730万辆，相较于限行开始的时候，多出了将近300万辆。道路上依旧是拥堵的状况，只是拥堵的时间向后延迟了。
从2024年起，北京大力发展地铁第三期规划，其中17号线全线、22号线平谷线都在加速推进，单纯依靠限行明显是不够的，公交专用道也作了相应调整，自2023年6月起，部分道路公交道允许校车、通勤大巴借用，限行只是削峰填谷的权宜之计，根本不是根治这一问题的策略。
执法依赖电子眼
路面上进行查限行工作的交警数量变得越来越少了，这功劳全部都在于那遍布在城区范围之内的电子眼，在五环以内的每个出入口，以及主路岔口差不多几乎都设有拍摄装置，一旦被拍到就会被处以100元罚款但不扣分，不过三小时之内不会进行重复处罚，好多人被拍到之后还感到纳闷，后来才回过神来是自己记错了尾号轮换时间。
也存在那种钻空子的情况，例如遮挡汽车号牌，或者使用伪造临时牌照，然而在2023年之后电子眼进行了升级，先是高清抓拍，然后还有后台比对，像这类耍弄的伎俩基本上就没什么戏了。这么做实在是得不偿失，因为扣12分并且要重新考科目一的这种教训可是相当够深刻的。
若要你来再度筹划北京的交通需求管理的相关政策，你是会留存尾号限行举措，抑或是会转而采用更为直白的高峰期拥堵费呢？于评论区去讲讲你的具体方案吧。
