2020年7月1日起，由七部门联合发布的《高速铁路安全防护管理办法》正式实施，这表明我国3.5万公里高铁线路上，每日有数千趟飞驰的列车，终于拥有了一部全方位、多维度的“安全宪章”。
法治护航高铁时代
在二零二零年一季度截止之时，我国高铁营业里程已然超过三点五万公里，处于世界首位，每日平均发送旅客超过百万人次。伴随路网愈发密集、速度越发加快，沿线环境繁杂、外部风险递增等全新问题持续涌现。七个部门联合颁布《办法》，实质上就是要从国家层面搭建起一套系统的安全规则，运用法治手段给高铁运行系上“安全带”。这可不单单是行业管理的需求，更是对亿万旅客生命财产安全最为直接的回应。
多方参与的责任网
光是铁路一方用力，高铁安全难以保障，《办法》明确划分了责任界限。国家铁路局以及地区铁路监管局承担安全监管职责，从标准拟定直至行政执法环节，全程严密把控；各级公安、自然资源、住建等部门各尽其责，像公安负责治安秩序维护，自然资源部门对沿线用地进行管控。在企业方面，运输、建设、设备制造企业必须履行主体责任，将安全生产置于首位。社会公众也被涵盖在这一体系中，《办法》倡导大家参与防护，举报隐患可获表彰奖励。
沿线环境的联防联控
在高铁沿线，其环境状况呈现出复杂态势，其中轻飘物、违建以及非法施工等情形均属于重大隐患。《办法》发挥作用，促使构建起一种协调配合、齐抓共管的沿线环境。综合治理体系得以建立。当下的状况是，地方政府的自然资源、生态环境部门与铁路单位形成定期会商的模式，共同对高铁桥下、隧道口、保护区内的风险点展开排查。这样子的常态化机制，为过去存在的“铁路管不着、地方顾不上”的难题提供了解决途径，成功地将环境治理从突击式清理转变成为制度化管控，以此确保沿线2亿多居民的生活跟高铁运行能够和谐共存。
三防合一的硬核屏障
在《办法》所确立的核心保障体系里，存在着技防、物防、人防，技防方面，重点区段要安装周界入侵报警系统，桥梁、隧道以及车站广场得配备高清监控，依靠科技眼进行 24 小时的盯防；物防方面，明确高速铁路得实行全封闭管理，设置坚固的封闭设施以及警示标志，以此物理隔离外来风险；人防方面，除了专业人员进行巡查外，还发动沿线群众参与守护，这三道防线相互叠加，为列车高速穿行构筑起一道看不见但极其坚固的屏障。
源头治理的风险防控
这种把工作着力点安放在事前预防以及源头治理的思路，使得安全管理从被动应对朝着主动掌控转变，稳稳地将安全主动权抓在掌握之中的核心理念体现于《办法》里，于高铁建设前期时就规定相关单位去做好地质、气象灾害评估，防止把车站、线路建造在风险点之上。在运行期间，铁路运输企业同气象、水利部门构建预警信息互通机制，一旦有暴雨、大风预警产生，马上启用预案。针对信息网络与消防，同样规定订定详尽的规章以及应急预案。
旅客至上的安全服务
那些用于人们出行的主渠道的高铁，在2019年的时候国家铁路完成了旅客发送量达到35.7亿人，其中高铁所占的比例硬是超过了六成。那个《办法》把保障属于旅客层面的权益放置在突出的位置方面，强化了实名制的管理措施，要求铁路运输企业对于不符合相应条件的人有权力拒绝其乘车并且向公安进行报告，这不仅仅是为了个体的安全着想，更是为了全车人的平安考虑。与此同时，明确规定由国家铁路局会同公安部来规定禁限带物品的名录，并在车站、车厢通过广播、视频进行反复的宣传，安检人员依照法律履行职责，把风险阻挡在站外车下。
當你平常搭乘高速鐵路列車之際，有沒有留意過站臺之上的監控攝像裝置，或者線路一旁的防護網欄，又或者遭遇過列車因爲沿線存在異物而臨時停止運行的情形呢？若願迎接在此評論區域分享自身所見所聞，倘若認爲此篇文章具有一定用途的話，務必記得點贊同時進行轉發，以便促使更多人士知悉守護我們出行安全的那一道重要防線。
