京津冀地区的车主们留意了，往后驾车外出说不定不再区分你是京牌、津牌亦或是冀牌，统一进行限号限行的日子也许真的就要到来了。这背后不单单是交通管理方面的变革，更是一场针对雾霾而展开的 “区域大作战”。
河北治污为何要从“砸饭碗”开始
河北省环保厅副厅长殷广平明确表示，河北大气污染乃是长期以来粗放式发展所累积的“旧账”，要偿还这笔账，就必须从根源处着手，也就是化解过剩产能，而这并非单纯的关停行为，而是要直接削减GDP，到2017年时，河北需压减6000万吨钢铁、6100万吨水泥，这等同于砍掉了全国钢铁减产任务的四分之三，是以一时的经济阵痛来换取长远的蓝天白云。
河北企业为治霾而进行的搬迁正在加快速度，依据计划，到2017年时，全省要完成123家重污染企业的搬迁改造工作，这说明了许多老厂区将会成为历史，工人们得告别熟悉的工作环境，然而这一步是必须要走的，因为唯有把污染源从城市周边移开，才能够从根本上改变“煤烟围城”的艰难处境。
京津冀三地每月开一次碰头会
当下，京津冀地区的环保联动已然不再是各自只清理自家门前积雪那般简单了。北京的主要领导发挥牵头作用，三地基本上每个月都需要坐下来举行一次会议。在这个会议上，大家进行信息共享，北京采用了何种新举措，天津颁布了什么政策，河北达成了多少指标，全部都放置在桌面上进行讨论。这样一种具有高频率的沟通，目的便是为了使得治污措施能够保持步调一致。
除开会之外，三地还在策划更具力度的举措，像是研讨区域统一的限号限行办法。以往存在你限行我却不限行，或者标准不尽相同的状况，如此一来效果便容易大打折扣。倘若未来京津冀能够实现统一的应急响应机制，在雾霾出现时大家同步进行管控，才可以达成真正意义上的区域联防联控，避免污染有机可乘。
64个自动监测站紧盯雾霾走向
想晓得雾霾究竟是怎样形成的，又是朝着什么方向而去的，绝不能够凭借猜测。河北于首都以及省会周边，还有环境颇为敏感的诸多区域所在的64个县市区当中，构建起了空气自动监测站。这些站点宛如“哨兵”一般，时刻监测空气质量的十分细微的变化情况，从而为剖析雾霾的传输路径给予了第一手的相关数据。
若拥有了这些数据，便能够弄明白此次污染究竟是在本地生成的，还是从外地飘移过来的。举个例子，当北京出现雾霾时，借助监测站的数据就能够判定是不是河北的污染物被输送过去了，反之亦是如此。这样的溯源能力，乃是京津冀协同治污的技术底气所在。
灰霾实验室要解开雾霾的“黑箱”
河北正着手筹建一个针对灰霾的重点实验室，这个实验室是专门去研究雾霾形成的内在机理的。以往，大家伙儿对于雾霾的认知大多仅仅停在表面层面，然后呢想问，它到底具体是通过怎样的方式生成的？处于空气中的时候又发生了哪一些化学反应？这些方面通通都是需要依靠科学来给出解答的。这个实验室将会采用卫星遥感这种手段去配合地面监测的方式，尝试着去揭开这个犹如“黑箱”一般的谜团。
这个实验室，不但要开展预警预测工作，更关键的是，要探寻出河北本地灰霾的独特形成原因。同样是雾霾情况，河北的状况或许和其他地方存在差异，唯有弄清楚自身的问题根源，才能够开出针对性的药方。到2015年年底的时候，全省还需要使用更清洁的国五标准汽柴油，从燃烧源头方面降低污染。
压减产能对工业影响高达两个点
周军堂，即河北省工信厅副厅长，算过一笔账，这笔账显示，将6000万吨钢铁进行压减，会直接给全省工业增加值带来大约两个百分点的影响。这可不是个小代价，它意味着许多人的收入或许会受到影响，与之相关的产业链也得跟着进行转型。然而，这同样是不得不去付出的那种“学费”，毕竟是为了环境，所以必须得承受转型带来的阵痛。
依据数据而言，河北去年的平均达标天数仅仅为129天，尚不足全年天数的35%。污染最为严重的石家庄，在一年之中呈现出151天处于重污染的状况。要是不坚决实施产能压缩，这些数据将会愈发令人难堪。直至2017年，包括石家庄、唐山等地在内，其PM2.5需要下降33%，此目标唯有依靠坚决果断的去产能举措达成。
黄标车淘汰比国家要求提前两年
机动车是治理重点，并非仅工业。河北去年已启用国四汽油，今年底前将升级为国五。淘汰黄标车力度加大，2015年底前要淘汰所有黄标公交车，较国家规定最后期限提前两年。公交车行驶里程多，早换新能源，市民便少吸尾气。
多个城市都在积极大力推行公交优先这一战略，以此鼓励众人进行绿色出行。从张家口有着285天的达标天数，再到邢台仅仅只有38天的严峻现实情况，能够看出河北各个城市之间的差距是非常大的。在未来借助统一限号限行等相关措施，期望能够把最差的天数提升上来，使得整个区域的空气质量不会再呈现出“冰火两重天”的状况。
你是否认为要是京津冀切实统一进行限号，究竟是应当依照最严格的城市标准来予以执行呢，还是要给各个地方留出一定的缓冲空间呢，欢迎在评论区去谈谈你个人的看法，并且也恳请把这篇文章转发给身旁开车的友人，一道对这场治污方面的重大变革加以关注。
