意味着什么，是那长达10万公里的高速公路，在2013年年底的时候，中国公路总里程能够绕地球赤道达到108圈。
公路密度提升背后的出行变革
2013年，全国公路总里程达到了435.62万公里，相较于上一年，增加了11.87万公里，这一增量，相当于每天新增325公里的公路长度，这个新增长度足够实现从北京开到济南的行程，公路密度提升至每百平方公里45.38公里，这意味着即便在西部地区，大多数居民点与主干道之间的距离也在不断缩短。
对普通老百姓而言，这些数字最直接的呈现是出行用时的降低，从前从县城前往省会或许得耗费半天时间，到了2013年，这一用时普遍缩减至两三个小时，农村地区的改变更为显著，全国百分之九十九点九七的乡镇都已通了公路，硬化路面的乡镇占比达到百分之九十七点八一。
高速公路突破10万公里大关
高速公路里程达10.44万公里，使得中国稳稳占据世界第一的位置，这一数据比上一年度净增8200公里，这8200公里等同于建成了从北京至莫斯科的单程高速公路，其中，国家高速公路总长7.08万公里，基本针对20万以上人口的城市实现了覆盖。
高速公路的车道里程数达到了46.13万公里，相较于上一年比之增加了3.67万公里，车道里程有所增加这一情况表明了不只是道路变得更长了，有许多拥堵的路段获得了扩容，像是京港澳高速、连霍高速等主要通道的部分路段已经从四车道经过扩建成为了八车道，通行能力得到了大幅提升。
农村公路建设惠及亿万农民
农村公路的里程数目达到了378.48万公里，此里程数在公路总的里程里所占比例为87%。仅仅是在2013年这单一的一年时间，就有10.64万公里的农村公路被新增出来，其中村道增加的里程数是8.52万公里。这些被新增的农村区域内的路网，如同血管分支一般往田间地头进行延伸。
建制村当中通硬化路面的比例达到了89%，相较于上一年提升了2.54个百分点，基于此，全国有超过50万个建制村的村民跟那晴天一身土、雨天两脚泥的时日作别，故而农产品运到外界、工业品送去村里，在成本方面显著降低，不少贫困地区的土特产品头一回拥有固定的销售途径。
桥梁隧道技术再上新台阶
总数达73.53万座的全国公路桥梁，其总长度为3977.8万米。仅在2013年，就新增了2.19万座桥梁，总长是315公里。其中特大桥梁的数量达到3075座，在此时期内，许多世界级的跨江跨海大桥开工建设或者建成通车。
公路隧道数量达11359处，其总长共计960.56公里。在这一年里，新增隧道1337处，新增的这些隧道总长为155公里。其中，特长隧道有562处，具备特长之处因而是长度超过250公里。秦岭终南山隧道、二郎山隧道等一批如论从时间长河角度看还是从工程进展来看都具备规模大且长度可观特质的隧道被成功建成，如此这般使得原本被视为天然险阻的道路变成通畅无阻的路途这一众望所归的情况成为了真实显现的状态，山区群众再也不会因大雪封山这种恶劣状况而处于受困的不利境地。
水路航道同步协调发展
内河航道通航里程达12.59万公里之数，相较去年增加858公里，等级航道占总里程比例为51.6%，三级及以上高等级航道达10201公里，占总里程8.1%，长江干线、京杭运河、西江航运干线等主要水运通道通行条件持续于改善之中。
五级以及更高级别的航道，其长度达到了2.76万公里，这一长度在总里程里所占比例为21.9%。这些航道开展标准化建设后，使得千吨级船舶能够深入到内陆腹地之中。水运依靠其运量大以及成本低的优势，在大宗物资运输领域持续发挥着不可替代的重要作用呢，长江黄金水道的货运量已经等同于十几条铁路干线货运量的总和了。
综合交通网络效益日益显现
铁路营业的里程达到的数值是10.31万公里，相较于去年增加了的公里数为5519公里，复线率提升之后提高到的具体比例是46.8%，以及电气化率提高到从而是54.1%这般的情况，铁路运输效率由此实现了大幅的提升，高铁网络进行飞快扩张的这种状况正在对中国的经济地理格局产生改变，距离千里之外的一日往返已经呈现为成为常态的状态。
三种运输方式，即公铁水的协同效应，已然开始呈现出来。就拿煤炭运输这一情况来说，陕西以及内蒙古的煤炭，先是借助公路，集中运输到铁路的装车的地点，然后再经由像大秦铁路这类的专线，运输抵达港口，最终通过海运，来到华东以及华南地区，它整个过程实现了毫无缝隙的相连接。这样一种综合运输体系的搭建，极大程度地降低了全社会在物流方面所需的成本。
回想起二零一三年的那些数据，你可曾能够想象得出，再过十年之后，中国的交通网络究竟又会发展至怎样的一种程度呀？欢迎来到评论区，去分享你那些感受以及经历，点一下赞，好让更多许许多多的人瞅见中国交通那巨大的变化呢。
