单双号只是热身长期双限才是重头戏
2017年12月4日早上早晚高峰时段，郑州那个西三环这儿的车流显著稀疏了不少。在前一天市政府才刚刚宣布实施那单双号限行举措，就在当天尾号是单数的车辆得以在路上行驶，而双号的车主们要么选择辛苦地去挤公交地铁，要么只能干脆把车停放进小区里面。三环以内日平均车速飙升到43.2公里每小时，跟11月同期相比涨了接近四成之多。在交警支队指挥中心那个大屏上，曾经常常呈现为红色的陇海路、中州大道，如今出现大片绿色了有。
然而这个政策仅仅只有28天，12月29日发布的新通告直接将限行延长成为常态化状态，自2018年1月1日开始，在工作日的7时至21时这个时间段内，每天都会限制两个号码，外地车牌同样如此。单双号限行属于突击性质的考试，而每天限制两个号码则类似日常性的作业。前者着重考验市民的忍耐能力，后者着重考验城市管理的精细程度。郑州选择了更为困难的题目。
300万辆车堵在路上也是飘在空气里
在12月3日的那场发布会之上，市环保局报出了一组确切的数据，那就是，郑州机动车的保有量已然突破了300万辆，并且每年还会新增40万辆。这究竟是怎样的一种概念呢？哪怕每一辆车的长度是4米，要是将这些车辆首尾相连，其长度能够从郑州一直排到广州。更为棘手的情况是，环保部机动车排污监控中心针对几个城市开展过颗粒物源解析，在北京，PM2.5之中机动车所贡献的比例为31%，在上海，这一比例是29%，在深圳，该比例更是冲到了41%。郑州并未公开自身的数据，然而却没有人敢断言它会比其他城市更低。
单双号施行的那28天期间，交管部门未曾处于闲置状态。他们邀请专业机构开展了污染物浓度的对比工作，单双号限行实施以后，氮氧化物、挥发性有机物均出现了下降的情况。然而，空气治理并非是简单的算术题那般，并非是将减少的车辆数量明确，就能够精准计算出降低了多少微克污染物。扩散条件、工业排放以及扬尘因素都在对空气治理的整体情况产生干扰和影响。施行单双号限行的减排账目很难做到绝对精确地计算清楚，但是其治理方向没有人敢说出现了错误。
石家庄西安济南都曾拿限行当突破口
最先采取车辆限行举措实施单双号限行办法并非郑州。在发布会所使用的材料当中明确地进行了相关内容的记载：石家庄于2014年之际就已开始实行单双号限行规定，那个时候当地机动车的保有数量为260万辆之多；西安是在2016年继而采取了相同举措，其机动车保有量达到了277万辆；济南也是在同一年开展了此项行动，机动车保有量刚刚超过200万。这些城市皆是在首先遭遇堵车现象以及受到雾霾状况严重影响、形势紧迫、已然被逼迫到困境之中的情况下，这才选用了限行这一手段来加以应对。
京津冀以及周边通道城市差不多全体人员都投入行动，北京、天津、河北、山西的各个地级市接连发布限行命令。2017年12月，河南一下子有十几个城市密集出台政策，从豫北的安阳一直到豫南的信阳，限行区域图一幅接着一幅向外公布。郑州虽不是带头者但是它作为人口数量位列第一的大省的省会，行动力度必定要比其他人更大。
电子眼比交警记得更牢
当单双号限行刚开始启动之际，存在着一些人妄图去钻空子，他们有的选择在半夜的时候上路行驶，有的选择去绕行那些小路，还有的选择用贴纸去更改号牌。交警支队，在通气会上明确放出了话，表明会通过现场查处加上监控抓拍的方式来处理，智能卡口以及 360 系统已然调试完成了。要是违反限行规定的话，将会按照“闯禁行”来进行处罚，罚款 100 元并且记 3 分。北三环文化路口的交通执勤民警讲了，刚开始的头两天，一个上午能够拦截到二十多辆违规车辆，然而到了第三周的时候，半天时间都遇不到一辆违反限行规定的车辆了。
处罚并非是目的，然而处罚定要达痛处，一百块钱对于不少车主而言并非是数目大的，记三分就要敏感许多了，一年之中有十二分，闯四次限行，则就得进入学习班了，这套组合拳在之前单双号期间已经验证过其效果了，转入长期双限之后，系统无需重新搭建，代码都不用更改。
地铁加班列车挤进3分钟间隔
车不允许开，人要行走。郑州地铁1号线于2017年12月4日当日换上新版运行图，每日增加开43列次，高峰期行车间隔压缩至3分钟以内。2号线以及城郊线早晚高峰依据客流临时加车，线网整体运能提升超过两成。调度中心的日志记载：秦岭路站、郑州东站早高峰客流与之前相比增加35%。
公交公司处于非闲置状态，然而公交受道路状况影响程度极大，限行之后道路虽变得顺畅，可是车辆行驶速度却不够快，于是地铁成为了分担客流的主要力量。在2018年实施每月限行两个尾号之后，地铁所承受的压力会有所减轻，因为每天上路行驶的车辆数量相较于单双号限行时更多，选择驾车出行的人数增多，那么原本拥挤在地铁上的乘客自然会有一部分回流至其他出行方式，不过地铁的运输能力已然提升到一定水平，这种乘客数量的回降不会那么迅速。
减排账要一直算下去
市政府所发布的通告留下了一处余地：在限行的这段期间之内，会持续地去开展针对污染物排放情况的分析工作，对减排所达成的效果进行评估，依据最终得出的结果来完善相关措施。这并非是那种形式化的官方文件表述。单号与双号限行28天期间所获取的监测数据、通过模型进行的推演、市民们给出的反馈信息，这些全都将会被纳入到2018年双限调整的工具箱子当中。在哪个具体的时段车流出现了回弹，在哪个具体的路口拥堵状况又重新显现，哪一种类型的车型对于污染物排放的贡献比例偏高，这些情况都将会成为下一次政策修订时的参考依据。
2018年1月1日清晨7点，郑州主城区内的电子眼按时亮起灯光。当日尾号为1和6的车辆能够正常通行，而尾号2和7的车主则需更换出行方式外出。这与一个月前的单双号限行情况有所不同，不存在截止日期，仅有每天两个尾号的交替轮换。300多万辆车不可能再全部涌上街头，剩余的事情交由地铁、公交、电动自行车，以及那台24小时不眨眼的高清探头来处理。
你因限行而更改出行计划的次数有几回？是否存在某次迟到致使你极其想要骂街的情况？在评论区讲述一下你的限行经历，那些遭遇限行的车主都能理解你。
