先是新密取消了尾号限行，接着上街也取消了，然后荥阳跟进取消，随后新郑同样取消，周边的这些地方都松了下来。而郑州市区的车主们心里就不淡定了，特别是每天开车上下班的那些人内心直痒痒。他们都在打听同一个相同问题：郑州主城区到底什么时候也能够跟着放开呢？这件事情能不能行，如今变成了街头巷尾被热烈讨论传播的众多热门话题之一。
周边放开背后的考量
新密以及上街这类区域实施取消限行举措，并非是突然间毫无依据就作出的决定，当地的政府必然是经过了详细核算考量的，交通流量以及空气质量相关数据全都明确呈现于彼处，是认为各方面条件已然成熟之后才敢于采取此项行动的，毕竟限行这一事项涉及到几十万车主，政策进行调整之时必须得具备能够支撑的足够底气才行。
在这些地区先行开展的举措，实际上给郑州主城区树立了一个范例。有数据表明，这些地方的空气质量并未因限行取消而出现急剧恶化的情况，并且交通拥堵程度也处于可控范围之内。由此能够说明，在某些特定条件之下，限行政策的确存在调整的空间。
车主呼声与现实矛盾
车子在郑州当地的论坛之中，以及微信群聊之内，那些表明支持取消限行的相关声音，显得尤其高昂响亮。有将车作为出行工具的人算下这样一笔经济数字，家中拥有两台车辆，鉴于限行规定，每周最少会有一日需要交替开来使用，这不仅增添诸多麻烦，而且还要额外多缴纳一份保险费用以及停车所需费用。他们持有这样的观点，郑州当下的空气环境质量相较于前几年而言，已经改善许多，实在没有继续运用限行这一手 段的必要了句号。
然而，存在反对一方，直接抛出数据表明，郑州机动车保有数量早就已然突破500万辆，在早晚高峰时段，农业路以及中州大道依旧拥堵得水泄不通。他们怀有担忧，一旦予以放开，道路上将会额外出现几十万辆汽车，届时并非堵车而是堵心致使心情不畅，通勤所耗费的时间将会翻倍。
中立派的折中方案
那些持中立态度的市民给出了一项务实的建议，不是直接采取一刀切取消的方式，而是选择调整限行时间。比如说，把早高峰限行时间延长一小时，再把晚高峰限行时间延后一小时 或者照某些城市那样办，只有在重度污染天气才启动限行措施。如此一番既可照顾到环保方面的需求，又能赋予车主更多出行的自由。
这个采取中间立场的方案在网络上得到了许多的称赞。毕竟对于绝大多数的家庭来讲，汽车是生活必需的需求，往返接送孩子、带领长辈去看病、在周末的时候出去游玩这些情况都离不开它。要是能够依据不一样的时间段、不一样的道路状况灵活地进行限制通行的调整，确实是一个对双方都有利的办法。
地铁成网带来的底气
这几年，郑州地铁的发展，是大家有目共睹的，最初仅有1号线，到如今十几条线路交织成网，日均客运量早就突破了200万人次，尤其是通往荥阳、新郑的地铁开通以来，许多人自行放弃开车，转而选择地铁通勤，如此一来，地面交通压力自然而然就变小了。
居住在高新区的小李，在郑东新区工作，他计算过时间，发现开车在高峰期需要一个半小时，而坐地铁换乘一次却只需50分钟。像小李这样的人数量越来越多，路面上的车流增速自然而然地放缓了，这为取消限行提供了现实基础。
畅通工程的真实效果
郑州这些年在修路方面花费了不少资金，农业路高架通车后，贯通了不少东西走向的断头路，四环线通车后，又贯通了不少南北走向的断头路，以前非得挤市中心路段的情况，现在能够从外围高架绕过去了，分流效果极为显著，路网变得密集了，供车辆选择的路线增多了，拥堵自然而然就分散开来了。
然而，有经验丰富的驾驶员吐槽道，畅通工程固然是不错的，可是施工围挡这种情况也是屡见不鲜的事。部分道路区域今天才刚刚实现通车，次日就又开启了下水道的修建工作，致使实际的通行效率出现了降低变缓的情况。要是城市的基础建设能够做到更加全面系统地统筹规划，那么在取消限行之后的交通状况就会获得更有力的保障。
科学决策需要真数据
若政府真打算去研究取消限行，绝不能仅仅只盯着表面数字来看，还得去统计放开之后的新车增量，要测算重点路段的承载极限，甚至还得考虑学校、医院周边在特殊时段的需求，这些工作的量很大的，但却是必须要去做的，不然若是贸然放开的话有可能引发新的城市病。
周边的县以及市取消了限行，这是个展现出积极态势的信号，然而郑州主城区的人口密度是颇高的数量级别，车辆的基数也是大出许多的状况。那些进行决策的人有必要处在民众出行能够便利和促成城市可以有序运转这两者之间寻找到平衡的关键点，达成这样的目标，这是需要具备智慧的，且更加需要拥有勇气才行。满心期待相关的部门能够尽快地去拿出经过调研得出的结果要点呈现，能够给车主群体们一个清晰明确的说明告知。
设想一下，要是郑州主城区把限行这一举措给取消掉，那么你觉得自身的通勤时间究竟是会出现增加的情况，还是会呈现出减少的态势？然后，诚挚地欢迎你在评论区去聊一聊你内心实实在在的真实感受，并且顺手去点个赞，从而让更多的人能够参与到相关讨论当中来。
