今天早上，北京路面上已然冒出了交通拥堵的苗头，在单双号限行解禁后的首日，好多市民发出了“怀念限行”这样的感慨，首都要是一旦重新变回“首堵”，受到影响的不单单是出行效率，更是几百万人的生活质量。
限行解禁后的现实挑战
单双号限行当作临时举措成效迅速显著，在2022年北京冬奥会期间，限行致使早晚高峰时段平均车速提高超过20%。然而，长时间施行单双号，对于拥有640万辆机动车保有数量的北京而言，等同于直接剥夺了半数车主的行车权利。
按每周限行一天这种政策，已在好多座城市经过验证是可行的。上海从2016年开始实行高架快速路对外地车牌限行，广州同样采用“开四停四”的模式。北京目前是每周限行一天，每天大概有120万辆车停止行驶，要是能够把停驶的比例提高到20%，路面所承受的压力就会显著得到改善。
公车改革还有挖潜空间
在2018年的时候，中非论坛北京峰会举办期间，全市将50%的公车实施了封存，之后长安街等主干道的通行效率出现了显著的提升，当时交管部门所给出的数据表明，在峰会举行的期间，早高峰以及晚高峰时段的拥堵指数下降幅度超过了30%，这意味着仅仅通过减少公车出行这种方式，便能够为路面空出不少的空间。
北京当下依旧存在着数量众多的公务用车用于日常的通勤，公车单双号限行要是永久化的话，不会给私家车主增添负担，然而却能够直接地削减路面上的车辆，部分机关单位已经开展了固定拼车通勤的试点，这样的一种模式是值得在全市范围之内进行推广的。
公共交通要成为真香选择
北京地铁运营的里程已经达到了783公里，然而在早晚高峰时段，部分线路的满载率依旧超过了100%。就公交领域而言，三环以内专用道的覆盖率大概是60%，部分路段存在社会车辆占道的情况，这使得公交行驶速度降低到了15公里以下。唯有公交能够切实跑得快速，市民才会心甘情愿地放弃开车出行。
把运营时间予以延长这件事相当重中之重，北京地铁之中有半数的线路在二十三点之前就停止运营了，那些夜晚归来的人就只能选择打车或者开车回去，成都以及深圳都已然开展了试点，关于周末地铁延长运营直至凌晨的举措，北京亦庄这类夜经济活跃的区域绝对是能够去进行效仿的，公交专用道的网络同样是需要去加密，从而构建成闭环线路。
蓝天保卫战不能松劲
2025年的时候，北京PM2.5年均浓度已然降至32微克每立方米，相较于2013年下降了将近70%，然而单双号解禁之后，尾气排放必定会增加，在2023年全市机动车排放的氮氧化物占总量大约40%，要是管控力度减弱的话，蓝天数量或许会回缩。
持续加大对于高污染企业的监控力度，河北周边区域存在部分尚未完成超低排放改造的钢铁、水泥企业，北京自身留存着2000余家挥发性有机物排放单位，已成功实施了多轮技改的燕山石化等大型企业，监管也绝不可因之而有所松懈。
创新手段要从源头减量
运用科技手段能够大幅度地提升减排效率，通州副中心实行试点智慧信号灯系统之后，主干道停车的次数削弱了35% ，倘若在全市范围加以推广，怠速排放能够显著地下降 ，新能源车的推动速度也需要加快 ，当前北京新能源车的保有数量大概是80万辆 ，占比仅仅只有12.5% ，充电桩的布局存在着城乡方面的差异。
保障法律需长效机制 ，深圳于2018年出台交通综合治理条例 ，明确其可依据拥堵状况对限行范围进行动态调整。然而北京虽有类似探索 ，但政策灵活性欠佳。各区应被授权 ，使其能够依据自身拥堵指数 ，自主决定临时限行的区域及时段。
公众参与不能只是口号
负责西城区的“环保拍客”活动，每一个月会收到数量达到上百条的违章排放方面的举报。这些民间监督所形成的力量是需要被制度化为一种规范的。在日本东京所推行的“通勤减排计划”，企业当中的员工每个月会有固定的1 - 2天选择居家进行办公，而且参与的比率超过了40%。在北京亦庄有许多家科技公司已经开始实行弹性工作制，员工们错峰出行所取得的效果是非常显著的。
更具深度介入管理的可以是环保志愿者。朝阳区就此进行试点，让环保组织参与公交专用道巡查，去协助劝阻占道车辆行径。这样的方式，一方面能弥补执法力量存在的不足情况，另一方面还可以提升市民蕴含的规则意识。关键之处在于要给公众参与搭建起相对固定的渠道，并非仅仅停留在活动所处于的层面之上。
单双号限行解除限制后的首个工作日，你察觉到路上相较平常多耗费了多久时间？踊跃于评论区交流你的通勤感受，认为这篇文章具备价值请点赞并转发，促使更多人投身于讨论北京的交通治理之中。
