有七成多的年轻人都在考虑新能源车，然而充电桩数量不足，续航里程存在虚标情况，在偏远地区更是缺乏保障，这一组数据的背后，乃是超过6成的受访者卡在了“充电难”这一关卡上。买车这件事相对容易，可养车就比较困难了，即便政策红利依旧存在，相应的焦虑却并未停止。
买车意愿高但下单犹豫
2026年初，由中国青年报社发布的调查表明，在2006名受访者里，将近四成属于90后以及00后，他们对于新能源车的智能化体验普遍予以认可，并且觉得使用成本较低，然而，一旦真正到了付款的环节，便会产生犹豫。
曾有一位身处北京的通勤族仔细算过一笔账，小区所租的车位没办法安装私人充电桩，单位楼下的充电位在早上八点就已经全都被占满了，跑去一趟商场进行充电会多花费长达半小时的时间，其中电费再加上停车费用，相比燃油车节省的费用并没有多少。
政策红利还剩多少
自2014年起购置税被免征，而后专用号牌在全国范围得以推广，紧接着各地又出台免费停车以及免限行等政策，在这些情况下，新能源车确实曾享受过“特权车”的待遇。不过在2025年底的时候，部分城市开始对补贴力度作出调整。
以上海作为例子，从2026年1月份开始，插混车型将不再赠送绿色牌照，而纯电指标依旧需要排队等候。深圳实行的免费首小时停车政策同样存在区域限制。用户必须要认真细致地去算这政策账，红利不像前些年那样可以毫无顾虑地获取了。
充电桩建得多但用得上吗
截止到二零二五年年末，全国范围内公共充电桩的保有数量已然超过了二百八十万台，与上一年相比增长的比例为百分之四十五。然而，其布局存在着极为严重的不均衡状况：在一线城市的核心区域内，距离两公里范围之内存在着五六个场站，而在三四线城市以及县城，若要寻找快速充电桩还必须依靠地图来搜索。
较为实际的问题在于，坏掉的桩数量众多，燃油车占据充电位置，充电功率出现被分流的状况。不少用户反馈，App显示处于空闲状态，然而到了现场却发觉设备存在故障，或者功率无法达到宣传的标准，充上一个小时所获得的电量，还抵不上宣传时长的一半。
电池进步跟不上里程焦虑
普遍而言，主流车型标称续航已然突破600公里大关，甚至有1000公里级别的产品出现。然而，对于用户来讲在跑高速情况以及打开暖风的这种状况之下，续航打六折则已经属于常态了。
2025年冬天，某汽车媒体进行实测，十多款热门车，在零下5℃的环境里，高速续航达成率平均仅仅52%，厂家所宣传的“充电15分钟跑400公里”，往往需要特定的超充桩，普通的快充，仍旧得等候四五十分钟。
偏远地区用车是真实痛点
在调查里表现出担心的人群中，有54.9%的人忧虑自己没办法跑长途，也没办法返回老家。在2026年春运期间，某地图平台拥有的数据表明一个情况，高速公路服务区充电需要排队，排队时长最长超过了两小时。并且还有这样的状况，下了高速去寻找充电桩，乡镇区域几乎处于空白状态。
有一位车主，他是从深圳开车回湖南过年的。这位车主讲，他在县城找充电的地方，找了三个地儿才充上电。他充上电的最后那个地方，还是酒店员工偷偷接的220伏插座呢。在这个插座充了八小时，电才够他返程。
车企和基建都在补课
到二零二六年的时候，诸多主流品牌纷纷着手布局自行建设超充网络，比如说蔚来、理想、小鹏的充电站开始朝着非车主开放。国家电网以及南方电网是在二零二五年年末提出县乡充电网络覆盖计划的。
部分省份将充电设施归入老旧小区改造清单之中，规定新建小区需百分百预留充电条件焉，然而这是需要时间的呀，在2026年用户所体会到的改善是零零星星的，并非整体性的咯。
要是你当下开车外出，会优先去盘算找桩是否便利，还是会因着环保以及低成本的缘故，直接去订购新能源车？在评论区表述一下你实际的担忧，要是觉着这篇剖析有价值，那就点个赞再离开。
