你有没有绿色牌照的车呀？要是还在因为不限行而暗暗感到庆幸，那或许得赶紧抓住时机享受此项特权呢。相关部门在最近这段时间传出了消息，蓝色牌照和绿色牌照合并说不定就在两年之内会实现，这所代表的意思便是新能源汽车的“免死金牌”快要失去效用了。
绿牌特权正在倒计时
2024年起，围绕取消绿牌优待的讨论从未休止，乘联会秘书长崔东树公开宣称，已向国家相关部门呈上蓝绿牌合并的建议，预估两年内或许会施行此建议，这一消息令诸多新能源车主慌乱不已。
当下，全国新能源汽车的保有量已然突破了2000万辆，其在汽车总量里所占比例超过了7%。由于渗透率在持续不断地攀升，所以继续给予特殊号牌优待的理由正呈现出减弱的态势。而且，北京早就早早地先行实行了一步，对插电混动以及增程混动实施了限行措施。
限号政策各地执行差异大
杭州的规定清晰得很：只有归属浙A牌照的新能源汽车方能获取不限行的资格，外地的新能源车辆那可就仍然得遵循单双号限行规则。在二零二六年二月统计的数据表明呢，每一天会差不多有三万辆外地牌号的新能源车子被限行。
广州实行“开四停四”政策，外地新能源车在管控区域内，连续行驶倘若不超过四天，那就必须停驶四天。哪怕是绿牌，只要并非本地牌照，均得遵守此规则。
北京是个例外中的例外
北京向来态度强硬，不认可插电混动以及增程混动属于真正意义上的新能源车，哪怕这类车能够挂上京AF绿牌，在早晚高峰时段进入五环依旧得按照尾号进行限行。
数据显示在2026年1月，北京有着大约15万辆插混以及增程车主受到这项政策的影响，他们买到了新能源车，然而却没办法享受到新能源车的核心福利，进而成为了最为尴尬的车主群体。
多数城市新能源车仍享特权
在北京这个特殊例子之外，全国绝大多数城市对于本地绿牌车是十分友好的。上海、深圳、杭州、成都等存在限行情况的城市，那些属于本地牌照的纯电车、插混车、增程车，一概是不限号且不限行的。
就拿成都来讲，到二零二五年年末的时候的数据表明，当地新能源汽车的保有数量已经超过八十万辆，在三环路以内区域的早晚高峰时段之中，绿色车牌的车辆所占比例达到百分之三十五，从而成为在道路上最为常见的车型类别里面的一种。
政策调整背后的真实原因
原先是因为要推动产业发展，才给绿牌车特权来着。现在新能源车的市场占有率已经超过了50%，推广目标也提前达成了。要是继续赋予特权，反倒会让限号政策变得没什么意义了。
北京2025年交通报告表明交通拥堵问题还是严峻，因绿牌车大量增加不受限行限制能每日上路，致使五环内早晚高峰平均车速仅为23公里每小时，相较于五年前慢了5公里。
蓝绿牌合并后会怎样
在两年之后倘若蓝绿牌真的实施合并，那么所有车辆都会被同等看待，新能源车并不会再免除购置税款，也不会再享有不限行的那种特权，而且购车的成本或许会增加超过百分之十。
对于那些已然购置了绿牌车的车主而言，政策很有可能会设定一个过渡期。像依据车辆注册的时间一步步地取消优待做法，亦或是针对存量车赋予一定年限的豁免期限，并非会采取一刀切的方式。
你认为新能源汽车是不是应该持续享有不在规定时间内禁止通行的特殊权利呢？欢迎于评论区域谈论你所持有观点，点赞并在网络上转发以使更多的人能够看到这个举足轻重的变动。
