到2025年时，上海交通年报当中的这组数据，是值得你再多看上两眼的，快速路堵出了全新纪录，然而高速公路却在悄然间变得通畅起来，矛盾背后，是城市出行逻辑的深度调整。
浦西快速路拥堵创下新纪录
2025年四季度，北翟高架南侧成了让车主极为头疼的路段。市交通委指挥中心有数据显示，这段路一直处于常态拥堵状况。本季度，其拥堵时长刷新了曾经创下的历史纪录，相较于上季度，拥堵时长又增加了0.6小时。整个快速路网，每日的平均流量是315.9万辆次。虽说这一流量比三季度略微下降了1%，然而和2024年同一时期相比较，却上涨了3%。在工作日的时候，日均累计拥堵时长相比上季度多出了10.1小时，与2024年同期相比，更是多出了22.3小时，这就相当于每个工作日要额外多堵将近一小时。
10月流量因国庆假期明显回落，不过随后逐月攀升，而浦西快速路，作为上海东西向通勤主动脉，承载压力仍在加剧，值得注意的是，这份统计仅涵盖浦西快速路，浦东并不在其中，这意味着中心城区的西半边承受着更集中的通勤负荷。
高速公路流量创历史新高但拥堵未增
12月31日，那是元旦前日，出城的大军使得高速公路流量达到185.6万辆次，这一数据刷新了历史最高纪录。整个四季度，高速公路的日均流量，对比上季度上升了3%，和去年同期相比上升了4%。虽然10月过后流量逐月呈现下降态势，然而四季度依旧是全年高速公路最为繁忙的阶段。跨年活动、短途游、返乡探亲这多重情况叠加在一起，致使年末最后一天成为了年度流量峰值日。
令人感到意外的是，流量创下新高，却并没有带来更为严重的拥堵情况。收费站出入口，日均累计拥堵时长，与上季度基本保持持平状态，相较于2024年同期，拥堵时长还减少了1.5小时。G1503高东入口以及出口，仍然是处于常态的堵点，不过拥堵时长仅仅是略微增加了0.1小时以及0.2小时；S3周浦入口的拥堵时长，反倒下降到了年度最低水平，比方才上季度少了0.3小时。这表明高速公路的承载能力以及分流效率，正在得以提升。
普通省道比国道跑得更欢
普通国省干道，在四季度的时候，呈现出一种分化态势，这种态势是“省道热、国道稳”。整体的日均流量是41.1万辆次，这个流量和上季度保持一样，和2024年同期相比增长了8%。其中，国道的日均流量是10.3万辆次，相较于上季度下降了5% ，而省道达到了30．8万辆次，与上一季度相比增长了1% ，和2024年同期相比增长了11%。省道的流量在干道总量里占到了七成五，并且其增速显著快于国道。
这一变化，跟城市外围产业布局的调整是有关系的。有更多的物流园区，还有电商仓库，是沿着省道来布局的。短途集散运输，把部分长途跨省货运给取代掉了。普通国道所承担的长途过境功能，正在呈现出弱化的态势。而省道，正摇身变成都市圈内部流动的主力通道。
省界出入沪呈现微妙平衡
四季度，省界出入上海的日均流量是74.8万辆次，相较于上季度有了1%的微弱增长，跟2024年同一时期相比增长了4%。具体来说，出上海的流量为37.1万辆次，进入上海的流量是37.7万辆次，进入上海的流量比出上海的流量多了0.6万辆次。这种情况跟以往节假日“出上海迅猛、回上海缓慢”的节奏不一样，展现出了更多跨省通勤以及常态化商务往来的特点。
到了四季度，流量有着逐月下降这样一种典型规律浮现，其中，10月因有长假拉动流量起，待到11月又回落，等到12月那时就算存在年末出行情况，然而流量却比不上国庆期间。就是这样的状况下但整体流量仍旧高于2024年同期，这表明在长三角一体化背景之下，沪苏浙皖边界的人出现流动早就发展为准日常的态势，并非只是节假日才展开，而是日常也有这样的现象存在。
春运前奏已经拉开备战架势
与四季度数据在同一时期发布的，还有2026年春运开始第一天的相关信息。东航推出了三项关于“空铁联运”的新措施，旅客能够凭借一次购票来达成飞机与火车的搭配组合，并且退改签的规则也实现了统一。上海站南边的进站口完成了升级，使其焕然一新，进站的效率得到了大幅度的提高。在春运首日，长三角地区多个部门联合起来进行执法，并且此项行动同步启动。
这类动作均朝着一个判定表明：二零二六年春运跨区域流动数量将会持续增加，交通运输部门从四季度数据之中已然察觉到高速公路年末刷新最高纪录、省界流量稳定且有所上升的讯号，与之对应的运力调配以及服务优化在春运之前密集地落实、生效。
数据里的城市出行新常态
四，季，度，数，据，连，起，来，看，，能，发，现，几，个，确，定，性，的，变，化。浦，西，快，速，路，的，拥，堵，正，在，从，“，早，晚，高，峰，”，向，“，全，天，常，态，”，演，变，，北，翟，高，架，只，是，其，中，最，典，型，的，样，本。高，速，公，路，已，经，适，应，了，大，流，量，，创，纪，录，的，车，流，并，未，压，垮，系，统。省，道，取，代，部，分，国，道，功，能，，省界流动日常化。
这些改变并非出于临时性质的。当跨年那一日刷新飞快速度的纪录、然而拥堵所持续的时间却处于下降态势之时，表明道路网络架构在进行扩充、导航系统在予以优化、出行的人在对时间加以调整。拥堵已不再属于单纯的供给与需求之间的冲突矛盾，而是城市运行复杂体系之中的一个能够调控转变的数据量。
近一个月，当你驾车行经北翟高架，或者行驶于 G1503 高东段之际，你所感受到的堵车状况，究竟是愈发严重了呢，还是有所减轻了呢？欢迎于评论区分享你真实的体验感受。
