位于上海地区，外牌限行出现升级状况的第一天，存在数位车主于高架之上，将车速开到六七十码，并且几乎不需要踩踏刹车，与此同时，也有外地牌的车主，自这一日起始，不得不把出门的时间提前一小时。同样内容的政策，所带来的体验，却是呈现出冰火两重天的态势。
限行首日高架变快车道
刚过2026年11月2日早上7点，上海内环高架路往浦东方向的车流相较于平常显著稀疏。市民小田从杨浦出发前往徐家汇，全程平均时速临近60公里，原本需行驶40分钟的路程仅用了25分钟。他拍摄仪表盘并发到朋友圈称：刹车盘凉了。
在这天早高峰，出租司机李师傅多跑了一单。他讲，平常8点前后，从卢浦大桥到新闸路的南北高架会堵20分钟，而那天基本上一路都是绿灯。然而，他也留意到，西藏路、成都路等地面道路的车辆比平常多了，在几个大路口要等两轮红灯才能够通过。
打乱通勤节奏的外地牌车主
王婷在静安寺上班，她开的车是苏州牌照，以前从中环从宝山前往本公司用时35分钟，而后新规已然实施，她只能够在7点之前驾车下高架，不然就只能改走地面行驶，第一天的时候选择走了地面，结果竟是7点10分离家门，及至到达公司已然是8点50分，迟到了20分钟。
接送孩子这件事变得更麻烦了，陈先生家住闵行，他孩子在学校上晚托班，6点接人时正好卡在限行时段，以前走高架来回只要40分钟，现在走地面却要1小时20分钟，他跟妻子商量后决定把车留在家里，改为骑电动车去接送，结果孩子坐在后座被冻得脸通红。
车牌拍卖下的无奈选择
上海私车牌照拍卖的均价，长时间处于9万以上，2026年10月的时候，最低成交价为9万4千元哎。这样的价格，已超越了好多入门家用车的裸车价。在张江工作的程序员小周，进行了一番计算，买车再加上拍牌照，总共要耗费25万，他每个月的月薪是一万五，牌拍到的钱足够他加五年的油。
在上海，存在着类似小周这般选择外牌的群体，其数量并非少数。依据上海统计局于2025年所公布的数据表明，在全市范围内，长期处于行驶状态的外省市号牌小客车数量大约为170万辆，该数量在小客车总量中所占比例超过三成。然而，新出台的规定使得他们面临两难的困局，一方面拍牌所需的预算不足，另一方面若买车却又不舍得把车卖掉。
地面道路压力开始显现
限流首日傍晚高峰时段，延安西路与江苏路交叉路口车辆通行数量相较于上周一增长了大约百分之十五。路口执行勤务的交警讲道，早上7点至8点的高峰时段内，此路口自东往西方向排队队伍长度较平常多出50米，故而需要人工对信号灯配时予以干预。
公交公司的调度员察觉到，当天经过内环沿线的部分公交线路，其准点率降低了3个百分点。司机表明，这是由于地面上增添了许多私家车，导致进站变道变得更加困难。然而，地铁的客流量的确上升了，在人民广场站，8点15分进站的人数相较于平常多了大约2000人。
长三角往来需要重新规划
进行小商品批发业务的周老板，每周会有三次从义乌前往上海进行货物采购的行程，其所驾驶的是悬挂金华牌照的面包车，以往他通常会在上午10点行驶于高架前往九星市场，在新规实施之后，他只能调整为晚上7点之后进入城区，在完成卸货之后返回义乌时已经到半夜1点了，他表示要不然之后改为乘坐高铁出行，然而携带样品却不太便利。
在上海周边的城市群当中，有着像那位被称为周老板这样势必需要频繁来回往返于上海的人数量众多。嘉善地区一家台资厂的销售经理表述称，他们针对上海客户进行货物运送的情况都是当天去当天就回来，在限行的时段选择走地面道路相较于走高架道路而言会多花费40分钟，在上午的时间仅仅只能送一家客户，如此一来效率降低了一半。他目前一直在考虑再次招聘一位拥有沪牌的司机。
精细化管理的讨论空间
实施限行的首日，高架呈现出的畅通状况，致使人们感到颇为不适应，并且由此引发了这样一个问题，即道路资源是否未得到充分利用呢？据同济大学交通专家剖析，高架所设计的通行能力为每小时每车道1800辆，而在那天早高峰时段，经过实际估算的流量大概仅有1300辆左右，这表明还有大约三成的运力处于闲置状态。
曾有人提出建议，针对外地来临牌车辆开放临时申请通道，举例来说，每次收取费用100元，而且每天限定额度为5000辆。同时，物流行业协会也给出了建议，要给拉生鲜、药品的外牌小货车发放季度通行证。然而，这些方案，涉及到甄别成本以及执行公平性，当下还不存在落地的相关计划。
一项政策向来都是处在两难境地的抉择。在对外地牌照车辆限行进行升级的当日，有一些人于快速道路上捕捉到了久违的落日景象，然而，也存在另一部分人被困在地面的车流之中，目光紧盯着手机屏幕上显示的下班倒计时。假设你身为驾驶外地牌照汽车并且在上海工作的上班族人士，你会思索去设法参与拍牌、转而选择公共交通出行方式，还是会考虑迁移至另外居住呢。
