哪怕雾霾还未达标到500，难道就得着手考虑实施限行举措了吗？于此同时，济南方面正处于研究阶段，打算将限行门槛标准进行调整，从原本的爆表状态降低至300，甚至有可能进一步下调到200。另外，存在一项已开启三年但至今一次都未曾运用过的重污染应急预案，此次极有可能来真的付诸实施了。车主们为此陷入纠结状态，而环保部门则显得颇为着急，治理雾霾与缓解堵车这两组长期以来的矛盾关系，终于要一并予以解决了。
限行门槛要从500降到200
济南市环保局局长高立文，于2月23日的那次采访之中交了底，省里以及市里，当下正在对降低机动车限行启动标准展开研究。原本的应急预案是，AQI达到500方才考虑单双号，此一门槛设置了三年多，一次都未曾真正触发过。新的方案有可能把启动线拉至300，甚至是200，当达到200时就先行限制两个号，达到300时则实施单双号限行。这并非是随意决定，而是针对“车越来越多、排放一点没减”的现实状况所做出的调整。
高立文特意着重指出，这事关联着群众的利益，在短期内并不会即刻予以执行。然而，思路已然明晰，以往的应急响应太过保守，在重污染已然挺过去的情况下却尚未启动，如今势必要把门槛降低下来，使得制度能够切实发挥其实际作用。
三年应急预案成摆设
2013年11月18日，济南发布的重污染天气应急预案，写得较为全面，设有黄橙红三级预警，一级响应时方才启动限行措施，不过，令人疑惑的是，红色预警的前提乃是预测中有一天以上AQI达到500，在此标准之下，预案实施三年期间，济南仅仅启动过三级响应，二级以及一级从来尚未开启过，绕城高速以内单双号限行这一条款，成为了一张画于纸上的空饼。
市民周先生有着很直接的疑问：橙色预警意味着连续三天以上严重污染，为何此时不进行限行？非要拖到爆表才行动？省环保厅也留意到，部分市的应急预警门槛偏高，响应措施无法落实，厅长张波甚至提议各市将限行这类措施常态化，别总等到情况极其严重才采取行动。
怠速堵车让尾毒加倍
15%是济南机动车尾气对PM2.5的贡献率，此数据源自2013年的源解析，当下车辆增多、道路拥堵状况加剧，实际贡献只会更高不会更低。济南市环境监测中心站数据表明，车速每降低5公里，一氧化碳排放会增长15%至20%，碳氢化合物排放亦是如此。怠速时情况更为夸张，一氧化碳排放量能增加九成，碳氢化合物排放量上涨五成半。
在经十路基地段，于北园高架区域，车辆拥堵致使无法前行，此时发动机处于空转状态，尾气喷射的高度恰好在行人腰部位置，而成年人的呼吸带恰好处于这个区间。限行举措究其目的而言，并非仅仅旨在让天空呈现蓝色，更是为了确保道路上行驶的每一辆车，不会全都停滞于原地，进而排放有害气体。
APEC限行六天留下真案例
将时间回溯到2014年11月8日，在那期间APEC会议举行之时，济南开展了为期六天的单双号限行举措。当地市民严先生对那段日子牢记于心，他清楚地记得，在限行的那几日里，道路不再拥堵，朋友圈里满是蓝天的照片，还有人将车停入车库，转而乘坐公交出行，这般变化使得人们竟感觉颇为轻松。这并非首次出现此类情况，早在2009年全运会举办期间，济南就曾实施过车辆限行，并且在2013年1月，为治理雾霾也曾限行过两天。每一次限行，都显著取得了实际成效，天空渐蓝、道路顺畅的景象是凭借双眼清晰可见的。
经过那次APEC之后，不少人都发觉，即使不开车出行，其实也并非那般困难。限行举措属于“强制”性质，然而在强制实施完毕后，竟然有人主动将低碳出门的习惯持续了下去。倘若治污措施每一次都能够产生这样的一种副作用，那么这倒真算得上是意外收获了。
各市已有松动信号
并非只是济南独自在对这事进行琢磨，省环保厅于近期指出部分市应急预警响应门槛偏高，存在着重预警却轻视落实的情况，厅长所给出的建议更为直接，那便是将应急措施常态化，这所要表达的意思是机动车限行这样的手段，有可能会从“终极武器”转变为常规工具。
省内别的城市同样处于观望状态，一旦济南把门槛降低进而试行，示范效应将会迅速进行传导，环保系统所秉持的逻辑清晰明了，治理重污染绝不能总是等到“极重”状况出现之后才着手行动，早早实施限行，且限行力度较轻，所产生的效果或许要比憋大招更佳，对于车主而言，从200就开始限制两个号，总归要比一直扛到500突然实行单双号更易于适应。
谁买单谁受益账要算清
涉及千家万户的机动车限行，就连环保局长自己都给予承认。每个私家车主每月的油费以及停车费大概有一两千块那么多，限制行车的时候换乘坐公交或者地铁，成本实际上并没有多支出，然而便利性却出现了折扣。对于这个情况，政府必须予以认可，并且也要让市民能够看到其中的收益。济南之前进行的限行实践已然表明，拥堵状况得到缓解，尾气排放量有所减少，蓝天数量得以增加，这些收益是面向全城的，并非只是少数人的。
名叫谢先生的市民所持有观点极具代表性，他本人是自己驾驶车辆出行的，然而却甘愿盼望实施限行举措，缘由在于堵车状况实在是让人忍受不了。当污染治理这件事情与交通疏导这件事情二者相遇之时，限行便成为了在两方面都能有所兼顾的选择。问题在于机制究竟该如何确定，门槛到底处于何处，提前究竟要通知多长时间，保障措施究竟该如何去做，诸如此类的细节将会对政策最终结果是给人增添麻烦还是化解难题起到决定性作用。
你认为空气质量指数AQI达到怎样的数值才应当限行呢？是当到达200便采取行动呢,还是忍耐到300才开展行动呢？欢迎于评论区讲述你的底线,同时将文章转发给开车的友人,一同探讨这个无法避开的话题。
