2019年年初，石家庄出现的新交规，其中蕴含着诸多对于普通车主而言切实实际的利好之处，举例来说，10座以上客车限行的相关规定有了大幅的放宽，然而，其同时也给外埠的货车以及载客汽车增添了限制。要是你常常驾驶外地牌照的车辆在二环区域进行活动，又或者是驾驶面包车去拉运货物，那么这一轮规则的变化，将直接与你的钱包以及记分情况产生关联。
限行尾号与京津同步
此次石家庄尾号限行轮换，完全是跟着北京的节奏进行的，在2019年1月7日起至3月31日这个时间段内，周一至周五的限行尾号分别是1和6、2和7、3和8、4和9、5和0 ，这就表明要是你经常往返京津两地，就无需再去记三套限行表了，之前好多跨城通勤的车主，因为记混尾号而被拍过，这次统一之后方便了许多，需要注意的是，新能源车是不受此限制影响的，国Ⅰ国Ⅱ老旧车在工作日时，于三环以内是全天禁止通行的。
货车限行范围明显扩大
中型重型载货车的禁行区域，原先是三环路以内，现在扩展到了三环路、古城西路、友谊北大街、学府路、107 国道、古城东路所构成的闭合圈里，并且包含这些道路。在 2018 年底之前，不少大车还能够申请通行证进入三环，新规施行之后，就算有证，在这个圈里行驶时速也不得超过 40 公里。有物流公司计算过，从正定往鹿泉送货，新规之下绕行京港澳和石黄高速，单趟要多跑 20 公里。
轻型货车市区寸步难行
微型载货汽车以及轻型载货汽车，此次被管控得更为严格，原本呢，仅仅是二环主路以及高架桥禁止通行，然而现在，就连二环辅路也不允许行驶了。更为关键之处在于，市区的九条主干道，在每天早晚时段，各有四个小时禁止通行，其中涵盖了中山路、裕华路、中华大街这些核心路段。而槐安路主路，更是在白天的12个小时之内，不让轻型货车行驶。有从事生鲜配送的老板表示，以前在早上七点之前，还能够往商超送一趟货，可是现在，只能改成在夜里送货了，人力成本增长了三成。
外埠车早晚高峰进不了二环
那种不是冀 A 牌照的载客汽车，在工作日的早上 7 点到 9 点、下午 17 点到 19 点之间，二环以内完全彻底禁止通行，此项规定相比于之前更显严格，之前是一些指定路段限行，如今二环主路以及辅路全圈都禁止通行啦。那些从外地来到石家庄用于开会或者办理事务的人，必须要精准计算好时间，要么早点抵达，要么晚点离开，不然就只能在二环之外等待着。在石家庄有网约车司机讲到，在 2019 年 1 月之后去火车站接乘客的时候，都不敢再行驶于二环以内区域了，只能选择走解放大街或者提前告知乘客到二环路边等待了。
大客车限行大幅松绑
在此次调整里，变化最为显著的是载客数量超过10座的汽车，往昔这类车辆在早晚高峰时段是不允许进入二环区域的，并且在白天的多个时间段内也无法通行九条主干道，然而新规定却将这些限制全部予以取消。当下，仅仅中型以及大型载客汽车在槐安路主路仍然处于禁行状态，而其他市区道路基本上已经全面放开。有单位班车司机表明，以往送员工上班时不得不绕走小路，自2019年1月起就能够直接行驶中山路和裕华路，这样一来单程能够节省15分钟，油耗也随之降低了。
公交专用道规矩更细
新规针对公交车如何走专用道予以了明确，表示进出站得提前进入右侧车道，以单排顺序进出，且不得在站外停车拉客。在设有公交专用道的路段，城市公交车理应走专用道，不得占用社会车道。事实上，2018年石家庄公交每日平均客运量超出120万人次，专用道效率对几十万人的通勤有着直接影响。新规出台以后，社会车辆并线时期与公交刮擦的事故反倒减少了，原因在于各行其道的边界更为清晰了。
这次在2019年时所进行的这般调整，你究竟是从中获取到收益了呢，还是受到更多约束了呀？欢迎于评论区去聊一聊你平常经常走的路线在限行之后是否存在变化，认为新规定是合理还是不合理，也请点个赞以促使更多石家庄的车友能够看到这份解读。
