2011年，贵阳实行摇号买车，2014年，实施“开四停四”举措，贵阳历经8年时间，证实限行并非目的，而是一种手段，2019年9月23日，当贵阳人发觉自己的贵A牌不再区分三六九等，进出老城区无需再数日子时，争议再度变得激烈起来，然而这一回，骂声当中增添了不少“取消了我反而更堵该咋办”的焦虑情绪。
两限八年 老城喘了一口气
在2011年7月的时候，贵阳一环内，三十万辆车拥挤在九平方公里的土地之上，其车速缓慢异常，简直和普通人跑步的速度相差无几。那个时候，轻轨1号线以及轻轨2号线即将在主干道破土动工，人防工程也掺和进来，交警直接发表言论称，不修路交通都必定会拥堵到死，要是修了路，那干脆就别想通行了。就在这样一个关键的节点上，贵阳成为了继北京之后，全国第二个实行摇号的城市。
摇号以及尾号限行，直接将一环内的车流削减了两成。贵州大学的方琴副教授当时算过一笔账，9平方公里容纳不下60万辆车，然而却能够只让10万辆进驻。那几年公交车行驶得顺畅了，断头路被打通了，就连西二环、三环十六射线都是在这段“挤出来”的时段里建成的。
路网织成 出行不再只有一环
老城区限制颇为严格，新区却反而增长速度较快。2011年的时候西二环实现通车，将云岩区、南明区、观山湖等六个区串联成一条线；2013年三环十六射线全部贯通，贵阳城区的骨架路网最终得以成型。早前前往观山湖上班需要穿过一环，如今走二环或者三环都存在道路可通行，谁还会非要往老城区钻呢？
当中天未来方舟、五里冲这般规模不小的大型社区，于二环边缘拔地而起后，几十万人相继搬至其中居处。新区路面宽阔，停车位数量众多，下楼即可抵达BRT站台之所在，轻轨二号线以及三号线亦朝着这边不断延展。老百姓并非绝然要挤在一环以内，只是往昔没有可供前往的其他地方罢了。
公交扛起大梁 排名从第5掉到第17
2017年，高德报告公布之际，不少人刹那间愣住了，心想：贵阳向来被视作堵城，为何拥堵排名会从全国第5降至第17呢？毕竟数据是不会说谎的，该市道路总长度为1306公里，公交线路长达4721公里，且有59%的出行是依靠公交、轨交以及BRT得以解决的。
地铁一号线进行试运营的那日，喷水池站涌入了几千人，大家发觉乘坐地铁前往老城用餐，比自己驾车要快二十分钟，两限政策争取而来的八年时间里，贵阳未曾闲着，轨道形成网络，公交享有优先，毛细血管路被打通，治理拥堵的成效排在全国第三位并非凭空得来的。
新政落地 有人欢喜有人怕
发布取消“开四停四”的通知出去，发布取消号牌分类的通知出去，朋友圈顿时如同炸开锅。网友@轻描淡写径直断言说：“一环将会直接拥堵至瘫痪状态。”这番话语体现出不少人的忧虑，历经好不容易八年的清爽顺畅，一旦放开难道不是一种一夜之间回到之前拥堵状况的情况吗？
不过，也存在着一些车主对此拍手称赞叫好。以往的时候，专段号是需要进行摇号的，普通车牌号是没办法进入到老城区域的，然而同样都是承载贵A标志的车牌，它们所享受到的待遇却有着极大的差别。如今，实行了统一的管理方式，起码在规则这个方面而言，人人都处于平等的地位了。公平以及通畅这两者究竟能不能同时得以兼顾，这就变成了贵阳人在饭桌上争论得相持不下的话题。
政策从来都是权宜 不是永远
2012年的时候，就已经有专家明确指出，限购限行是处于无奈才采取的举措，并非是最为理想的办法，等到道路修建完成了，公交事业趋于成熟了，这类举措终究是要被取消的，只是没有人预料到这一天到来得这般迅速，国家三个部门在2019年6月发布文件，要求各地不准对新能源车进行限行限购，那些已经实施的限行限购规定一定要取消，贵阳对于此响应得十分干脆。
城市恰似人一般，幼时面临营养匮乏状况故而需补钙，待成长起来后倘若依旧大力进补便会成为一种负担。两限政策已然达成了其自身的历史使命，在贵阳处于最为拥堵、极需进行道路修建的那八年时间里，强硬不屈地为路网建设撑开了一段窗口期。如今这个窗口期已然结束，政策理应做出转变了。
习惯了限行 如今更考验治理
有意思的是，在2011年，那一批责备摇号侵犯路权的人，如今却成了最不舍得取消限行的人。人性便是如此，当失去之后，才会察觉到曾经所拥有的乃是通畅。实际上，贵阳的路网以及公交，已然能够承受更大的车流，然而，“够不够”与“堵不堵”之间，还存在着精细化管理这一阻碍。
今后必定还会出现新政策，要么是更为智能的信号灯，要不是更为严厉的违停抓拍，又或许是拥堵收费。不存在一劳永逸的办法，仅有持续调整的举措。
贵阳这八年好似做了个示范：限行可不是跟车主为难，而是为城市谋求发展时机。如今孩子已长大，还一直穿童装那就不太恰当。你认为取消限行之后，贵阳会变成下一个拥堵城市，还是能够凭借地铁和BRT抵挡住这轮冲击呢？评论区等着你来争论呢。
