好几年以来，你一直钻研限行政策，然而却有可能尚未察觉到——限制发布车牌，目的是逼迫你选择绿色车牌，实施交通车辆限行，意图是促使你去购置新轿车。就这两项举措协同生效并推行出来，所比拼的并非环保方面的真挚心意，而是城市管理的精细盘算。
成都为什么敢不限绿牌
成都，其新能源车保有量在全国占据第一的位置，并非凭借大量补贴达成这般成果，真正依靠的是切实仿若将绿牌视作如同培育亲生子女般悉心照看。来到2025年之际，成都新能源车渗透率业已突破45%，并且从绕城高速算起，一路执行而来的ETC五折政策持续至今，就连外地绿牌车辆迈入城区都完全等同于无需进行任何报备。根据成都交警于2026年1月对外公布的相关数据，能够清晰发现，在工作日的早晚高峰时段，绿牌车此番所占比例已然达到37%，却令人意想不到的是，尾号限行措施依旧仅仅针对蓝牌车辆展开。如此存在区别的对待方式，明白无误地向市民表达出这样的信息：购买电车乃是极为实惠划算的，治理拥堵方面必定另有相应特殊办法。
成都具备底气源于其城市结构，双中心作布局并配以放射状的路网，促使拥堵点向分散发展而非聚集，并且智慧红绿灯实现了全面覆盖，潮汐车道保持常态化，依据2025年高德给出的报告显示，成都于通勤高峰阶段的拥堵指数仅在全国排至第12位，不限绿牌并非出于任性之举，而是因其自身有筹码。
北上广深的绿牌经济学
于北京，到2025年年底的时候，新能源指标轮候者数量超过了98万之多，若有新申请的家庭，那得等待8年以上才行。在上海，2026年2月的最新拍牌均价为9.3万元，其中标率仅仅只有4.1%，然而纯电绿牌却依然是免费送的状态。在深圳，2025年新增上牌的车辆当中，新能源所占的比例为62%，即便蓝牌竞拍的均价跌到了3.8万，却仍旧没有人愿意掏钱去竞拍。这些城市先是通过限牌的方式来制造稀缺的情况，接着又利用绿牌去解决稀缺问题，从本质上来说，就是运用行政手段将购买力从油车那里强行转移到电车上。
处于这轮行动里表现得最为激进态势的城市是广州，自二零二六年三月一日起始，外地车牌原本实行的“开四停四”规则正式变更成为在工作日的早晚高峰时段进行全域范围的限行方式，这种改变直接把两辆外地车交替进入市区的以往办法给彻底封堵住了。交通局在内部所做的相关测算有所显示，这样的举措将会迫使大约十五万进行跨城通勤的车主去更换粤A牌，并且在这其中至少比例达到八成的车主会选择新能源汽车标点符号。
开四停四为何成了绝唱
在广州，“开四停四”这一举措，对于外地车友而言，曾一度仿若救命稻草一般，即驾驶四天后需停放四天，选择恰当日期，两辆汽车能够实现毫无缝隙的衔接流转。此项政策自2018年起开始施行，一直持续到2025年年底，在番禺与佛山交界地带，使得大量外地车牌的网约车以及私家车得以维持运营。然而，其产生的副作用同样显著：本地居民购买车辆并上牌的意愿出现下降，具体表现为在2025年，广州车牌竞拍参与竞拍的人数相较于上一年度同比下滑了23%，如此一来，政府不仅减少了一部分收入，就连老旧燃油汽车淘汰的速度也变得迟缓起来。
早晚高峰限行实施以后，外地车辆要么在早晨和晚上时段保持静止状态，要么一整天都不启动行驶。对于那些居住在佛山，而工作地点处于广州的有刚性需求的人群而言，更换粤A绿色车牌成为了唯一可行的解决办法。在政策发布的一周时间之内，广汽埃安位于广州的门店，进入店内的客流量增长到了原来的三倍，昊铂HT这款车型的试驾车辆，需要等待两个小时才能轮到试驾。
绿牌红利进入倒计时
2026年起，新能源车免征购置税开始呈现梯度退坡态势，15万元以下的车型依旧能够全部免征。30万以上的车型仅能免征1.5万。上海已经有消息传出，2027年绿牌额度有可能会收费。北京的新能源轮候规则也在酝酿着进行调整。更为关键的是，成都交管局在2026年1月公开表明，要是新能源车占比超过50%，便会研究“适时适度”将其纳入限行范围。在成都绕城内的部分区域，这个比例已经达到了48%。
终身质保这一权益，免费保养那种情况，以及昊铂的终身免费充电行为，这些统统都是车企用以帮地方政府来挽留绿牌用户的筹码。一旦绿牌不再具备特殊性了，那么这些权益所具有的价值就会出现打折现象。到了2025年的时候，昊铂车主平均每个月的充电支出变为零，相较于同期在同一时间段里，油车车主仅仅油费这一项，就超过了1200元。
终身质保到底保什么
广汽埃安旗下埃安与昊铂的终身质保，限定于首任非营运车主，每年驾车行驶所达里程不得超出3万公里。2025年广汽埃安售后年报呈现，质保期内索赔率仅为6.7%，主要聚焦于电池出现异常衰减情况，而有关电池衰减标准为八年之内容量低于70%。对于普通家庭用户而言，此番质保更似心理安慰，真正具价值的是昊铂截至如今依旧赠送的每年达2200度的免费充电额度。
以广州商业桩均价为1.5元来计算，一年能够省下3300元，五年节省下来的费用可以省出一部手机。广州的网约车司机几乎全部都是埃安，其原因并非是车有多么神奇，而是因为这个账算得很清楚：跑三年所省下的油费以及保养费能够把车钱赚回一半。
油车死忠还能撑多久
二零二五年，全国燃油车销量占比首次跌破百分之四十，仍在购买蓝牌的主要是三类人群，其一为居住于老旧小区且无法安装私人充电桩的，其二是每年长途行驶里程超过五万千米的，其三是仅仅厌烦充电繁琐局面的。然而，他们同样无法规避限行。于北京六环之内，乃至早晚高峰期时刻、身处上海内环高架以及深圳全方位全市道路，蓝牌的限制清单每年持续不断地在延伸加长。
最为微妙的是二手车市场，在2026年1月这一特定时间，北京花乡二手车市场里边三年车龄的凯美瑞，相较于同价位的这个Model 3，其售卖难度更是有着很大的差距。车商在收购油车时的压价行为十分狠辣，这是因为他们清楚地知晓，将油车迁入外地同样是存在着排放门槛限制的。电车哪怕贬值速度很快，然而好在其在全国范围内都能够随意行驶。存在着这样一个你不得不去承认的现实情况：并非是油车本身不好，而是如今路权所呈现出的天平已然是偏向一边了。
当你此刻面临需购置一辆车的情况时，你是会倾向于花费9万块去竞拍一块蓝车牌，并且每日出门都得留意尾号限行情况，还是会直接选择获取一张绿车牌并且在未来三年都无需忧虑充电费用呢，到评论区去交流一下你的抉择吧。
